广州到九江回程车物流配货整车大件运输货运专线公司，广州到九江整车配货运输全国各地大量回程车调度网络信息平台3.8米-17.5米整车大件运输危险品运输、车长有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等货车，车型有：厢式车、保温车、平板车、高栏车,低板车,爬梯车,以半挂车居多。门到门的一条龙回程车顺路带货价格优惠速度快。

主营业务营收贡献低从盈利模式来看，传统仓储业是以仓储租赁服务为主，增值服务为辅的经营模式。其盈利模式主要分三个部分：存储和简单加工业务：是公司主要的利润来源于入库商品存放、配套加工利润。公司将自有仓库出租给中小制造企业、零售企业，然后收取租金和进出库费用。配套增值服务：仓库同时提供配套装卸、简单加工和配送等增值服务。特殊配套服务：金融租赁等金融服务。企业与银行等机构合作，提供供应链金融业务，其中库存的管理只需要对货物进行监管，收取管理费。传统企业的简单仓储营收贡献度低。我国传统龙头企业中储股份目前主营业务分为经销和物流仓储业务。虽然仓储业务是大多数业务的基础，但收入占比不到15%，即使加上进出库业务也不到35%；而配套业务中，货代和配送贡献了超过60%的营业收入。增值业务毛利高但持续走弱。中储利用其仓储资源优势和品牌优势，开展了许多高毛利的质押监管、配送以及货运代理业务，贡献了超过50%的毛利。但是随着竞争的加剧，增值业其毛利率也处于下降区间；仓储增值业务大型仓储企业的重资产比例较高，其中自有仓储面积占到总仓储面积的77.6%。较高的重资产导致企业的流通灵活性差，2010-2014年，企业总资产周转总体下滑。同时，过高的总资产导致行业总体ROE偏低，虽然国家出台多项政策支持、政府补贴和出售资产等营业外收入使得国有大型仓储企业ROE改善，但是企业经营仍然处于困境，2014年大型仓储的主营营业收入处于-28%的增长率；大型仓储企业的重资产比例较高大型仓储企业的重资产比例较高2）高端物流设施稀缺我国现代仓储设施的比例很低。虽然仓储总供给可以达到550万平方米，但其中只有20%符合高标准仓库的要求，其中主要供应商也只能提供7.3万平方米的高标准仓库。从建筑结构来看，我国平房和楼房仓库面积占到总仓库面积的75%，而立体仓库只占到25%。立体仓库属于高层货架仓库，通常需要机械化和自动化来进行仓储作业，所以对于仓储的配套设施和仓储作业操作技术要求很高。仓库种类分布从仓库种类来看，传统仓储业的仓库类型是以通用仓库为主，占仓储总面积的97%以上。通用仓库通常储存没有特殊存放要求的货物，例如家电、服装和快速消费品等，但是通用仓储的平均利润只有9%；冷库和危险品仓储等专业仓库所占的比例分别大约为1.3%和0.8%。虽然冷库和危险品仓储平均利润率可以达到20%左右，但是对技术和专业人员的要求也很高，进入壁垒较高。仓库种类分布情况3）仓储用地供不应求工业用地供不应求。仓储用地归属于工业用地，主要来源于国有土地出让和集体土地租赁。2012年国家每年下达的全国土地利用年度计划指标是在40万公顷左右，但是据国土资源部做土地利用年度计划指标需求分析，统计各个省上报年度用地需求突破67万公顷，工业用地明显供不应求。北京市建设用地4）消费市场多样化：对多样化和专业化仓储的需求由于消费市场的多样性，传统的单一仓储服务已经不能满足仓储客户的需求。首先，消费市场对仓储种类的需求是多样化的。比如，随着餐饮食品行业的发展，低温仓储和冷藏仓库市场的需求量上升。4.电商改变物流模式，拉动现代仓储需求消费市场不断扩大的同时，互联网时代带来了网络消费模式，也使得电商迅速崛起。随着电商消费模式的不断渗透，消费者的消费习惯发生了改变，这使得传统物流逐渐向现代物流转变。在转变的过程中，仓储的重要性凸显。随着电商不断发展，电商仓储的形态也在发生改变。1）在线零售规模持续增长从2010年至2015年，我国在线零售总额年复合增长率为48%，2015年实现28251亿元的规模。同时，我国在线零售占到社会零售的比例也越来越高，从2010年到2015年，上升了9.2个百分点。2）消费习惯发生变化随着网络购物模式的不断渗透，消费者开始倾向于购买电子商品和小型家电，由于货物轻便且成本不高，传统物流依旧可以满足消费者的需求。但是到了第三阶段，消费者开始购买大而重且价格较高的商品，这也促使物流成本增加，同时物流过程也开始变得复杂。网络改变消费习惯3）消费体验促使物流模式和仓储形态发生改变消费习惯的改变使物流过程更加复杂化。传统的物流模式是由商品从工厂出来，整车运输到总仓库，再到各级代理，然后到门店，最终消费者上门店消费。整个过程是一个简单的整车加零担的运输过程。但是随着电商消费模式的兴起，零担慢慢被整车、快递和仓储所“侵蚀”。从供应链上看，商品依然由工厂整车配送到总仓，但是这时候零担起到的作用只是把商品送到各级的分仓，而最终将商品送到消费者手中的则是快递。传统的“整车+零担”模式的时效性很低，需要40-60天左右，而现代的“分仓”模式物流只需要3-7天就可以把商品送到消费者手上，满足消费者对时效的需求。所以从传统物流到现代物流，仓储的形态发生了改变，导致了整个物流流程发生改变。仓储形态改变整个物流流程三、仓储形态和管理方式改变对于电商仓储的形态变化，我们可以划分为4个时代：电商仓储的形态变化的4个时代电商的“萌芽”时期，企业只是在某地建一个大总仓，用来满足全国所有的订单。这种方式下，仓库内的商品管理比较凌乱，经常发生错发、漏发、多发的情况，并且在发货周期比较长。这种管理方式只是采用传统的仓储模式，没有突出任何电子商务的特性和模式。电商仓储2.0是以国内的电商以当当和卓越探索为首，推出的“子母仓”模式。即在主要城市如北京、上海等建立一个大仓满足绝大部分的国内订单，而向偏远地区的部分订单，则用小仓满足。如果小仓不能满足需求，直接通过大仓发货。”子母仓”的发货速度远大于一个大仓的速度，但是由于小仓的数目较少且覆盖不全面，效率还是不尽人意。为了配合自身的进出货速度，电商龙头企业亚马逊使用的是平行仓模式，这可以称为2.0模式。企业通过与供货商的协调平台，会让供货商把货均分到几个主要干线城市的平行仓库内，再通过企业自己内部的调拨和调配，尽可能把几个平行仓的库存货品类同质化达到80%以上，保证一类产品在每一个仓库都有存货。但是平行仓的成本较高，虽然它可以最大限度保证货源充足，但是不能对实效性进行统一承诺。而京东的区域分布仓可以称之为电商仓储3.0时代。此模式下，企业在主要干线城市建立一级仓储，同时把二级仓库下沉到三四线城市区域，多点布局。单个仓又被细分成10到20个小片区域，一个区域仓覆盖本地的一大片供货。这使得仓库距离顾客又更近了一步，顾客可以体验到最快的配送，同时企业的配送成本也可以降低。由于下沉式多点分布，区域仓可以对消费者做到时效的统一保证，这也是京东可以保证“211限时达”、“定时达”和“次日达”等服务的基础。区域仓同样成本很高，而且由于仓储的分散分布，区域仓对仓储管理系统的要求也很高。（一）现代物流仓储的筑造师—物流地产物流地产专门建造高标准的仓储和物流设施，可以满足消费市场和电商对现代物流设施的需求。现代物流地产的经营范畴主要包括物流园区、物流仓库、配送中心、分拨中心等物流业务的不动产载体，并为一些企业提供回租融资服务，同传统仓储企业相比,它更强调仓储管理的现代化、规模效应、协同效应。