提供安全，快捷、方便、价廉、优质的公路运输服务。

本站欢迎常州 泰州 张家港 江阴 宜兴 南通（离你们最近的火车站）等地的有铁路运输需求的大型单位，来我站办理铁路整车运输 铁路集装箱运输 铁路零担货运 量大享受政策下浮，车皮计划充足，装卸服务到位，改变原来铁老大的作风，真正为您服务，为大众服务，杜绝吃拿卡要等路风问题，树大站品牌，扬和谐正气

   谢绝询价，欢迎您到我站来详谈，为您定制最佳装配方案

手 机号 码：1340.1585272

管伟伟

最近在研究老常州铁路运输大北门外的人文历史地域风俗时，忽然发现了一个有趣的问题：为何清代末年在建造沪宁铁路时，当初的铁路建到常州区间时，铁路不是直行而是在大北门外绕了个弯再向西行。这样，火车站铁路运输中铁快运不但耗时费工，还浪费钱财更不科学。于是，我带了这一疑问开始探寻里面的奥妙。首先找出常州建城区时不同时期的地图查对，逐步解开了我的疑虑。

1906年7月16日无锡和苏州火车站，是同一天举行的通车仪式。无锡站建在城东北的通惠路上，苏州亦建在城中。而镇江站建在城西北的润州山脚下，就是当火车行驶到了终点站的南京，也是穿城门而过的。说明了建造铁路的本意就是连接城市的繁华，服务于经济建设。而偏偏沪宁铁路到了常州要绕个弯。

当沪宁铁路建到常州时，由于火车站向北移，不得不在新丰乡与中山门间再配套建造一条新丰街来连接城区。那么，如果沪宁铁路在常直行的话，必定要穿越古城许多桥梁和建筑。试想沪宁铁路建到青龙（东货场）直行至庵前村，如继续直行就要穿过青山桥、西新桥、文在桥、盛家湾，与新闸拉直，继续西向直行。这样的话，经过常州的沪宁铁路就是一条笔直的铁路了。但事实恰恰相反。


 二十四年（1898年），清政府从甲午战争惨败的教训中，又看到西方列强开始瓜分中国的铁路权，各级官员也看到了没有强大的国力、财力和畅通的交通 张家港铁路   张家港铁路规划   沪通铁路张家港   张家港城际铁路   张家港市交通运输局

张家港市铁路规划   张家港运输公司  沪通铁路张家港规划   张家港铁路大桥   张家港危险品运输，振兴强国是纸上谈兵，光靠漕运解决运输更是杯水车薪。铁路是国民经济建设的强大动脉，张之洞也竭力向朝廷推荐由盛宣怀来主持招商承办铁路，并负责沪宁、卢汉铁路的建。