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  常州到重庆专线最近在研究老常州铁路运输大北门外的人文历史地域风俗时，忽然发现了一个有趣的问题：为何清代末年在建造沪宁铁路时，当初的铁路建到常州区间时，铁路不是直行而是在大北门外绕了个弯再向西行。这样，不但耗时费工，还浪费钱财更不科学。于是，我带了这一疑问开始探寻里面的奥妙。首先找出常州建城区时不同时期的地图查对，逐步解开了我的疑虑。

常州到重庆专线从沪宁铁路经常州铁路运输段的地理位置来看，由东而来始终保持直行。到了湾城过青龙还是直行，在东门竹林的庵前村突然开始向北绕行，在前王村、煤史村区域建常州火车站。常州到重庆专线然后继续向北绕过青山桥，到坛街、大圩村，向西又恢复了直行。也就是说，当初建造沪宁铁路常州段时，是有意不穿城而过绕道城北的。那么再来看看周边的其他城市，无锡、苏州和镇江，原来这些城市当初筑铁路时都是穿城而过的。

常州到重庆专线当沪宁铁路建到常州时，由于火车站向北移，不得不在新丰乡与中山门间再配套建造一条新丰街来连接城区。那么，如果沪宁铁路在常直行的话，必定要穿越古城许多桥梁和建筑。试想沪宁铁路建到青龙（东货场）直行至庵前村，如继续直行就要穿过青山桥、西新桥、文在桥、盛家湾，与新闸拉直，继续西向直行。这样的话，经过常州的沪宁铁路就是一条笔直的铁路了。但事实恰恰相反。
特别是在1902年10月24日，父亲盛康病逝，盛宣怀因“哀働太过”，“疾又剧作”，于是向朝廷请求辞去所任所有职务，回乡“守制”“守孝”。但朝廷和张之洞坚持“铁路不可易人”，“卢汉，粤汉，沪宁铁路的筹款购地买料修工事宜，仍由盛宣怀一手经理”。试想，当初盛宣怀是带着丧父之悲痛在修沪宁铁路的，如果此时再迁动他的祖宅、祖坟，他的内心将何忍？大概正由于此原因，于是在建造沪宁铁路常州段时刻意向北绕了个弯，不但避免在祖居上动土，还保存了常州府衙府学和许多古建的完整性。《火车老站地图》（刘建春著）一书中有这样的记述：“常州火车站位于常州的北侧，沪宁铁路1905年分五段同时施工，1907年建成。
常州到重庆专线为了弄清个中原由，我采访了好多民间知情人士，了解了坊间有关传说，最后都集中到一个人身上，他就是主持建造这条沪宁铁路的常州人——中国近代实业家、洋务运动创始人、清代邮传部大臣盛宣怀。当时他就任刚成立的上海铁路总公司的督办，全权负责兴建沪宁铁路。

  光绪二十四年（1898年），清政府从甲午战争惨败的教训中，又看到西方列强开始瓜分中国的铁路权，各级官员也看到了没有强大的国力、财力和畅通的交通 张家港铁路   张家港铁路规划   沪通铁路张家港   张家港城际铁路   张家港市交通运输局 

    常州到重庆专线张家港市铁路规划   张家港运输公司   沪通铁路张家港规划   张家港铁路大桥   张家港危险品运输，振兴强国是纸上谈兵，光靠漕运解决运输更是杯水车薪。铁路是国民经济建设的强大动脉，张之洞也竭力向朝廷推荐由盛宣怀来主持招商承办铁路，并负责沪宁、卢汉铁路的建造。最后由朝廷与英国等公司签约借款，合资建造沪宁铁路，共同经营，分段勘查，逐步实施。

    沪宁常州铁路运输在整整7年的勘测设计规划中，对城市的地形、地籍，均实地勘查，特别是沿线的站点布设都经过了反复推敲，所有城市都顺利通过，而对常州地形的勘测几次呈报到朝廷驻沪商务大臣、沪宁铁路总公司督办盛宣怀那里，总要反复修改且举棋不定。特别在铁路穿行城市具体线路及车站落点上，一直悬而不决。原应何在？我查阅了许多资料和有关盛档，从中发现了一些蛛丝马迹。当年勘测的7年，也是盛宣怀借款集资的重要阶段。他主张铁路的干线由朝廷自造，支路由华商接造，或招商与洋人合办。于是在这段时间里，与英国当初的借款协定发生了异议。

  常州到重庆专线他就是主持建造这条沪宁铁路的常州人——中国近代实业家、洋务运动创始人、清代邮传部大臣盛宣怀。当时他就任刚成立的上海铁路总公司的督办，全权负责兴建沪宁铁路。