位于宁波北仑区的北仑港，总是处在繁忙的状态，一望无际的大海上，五彩缤纷的集装箱在龙门吊下起起落落，犹如美丽的蝴蝶翩翩起舞。不远处的陆地上，几条笔直的铁轨延伸至港口前沿。
　　宁波北仑国际集装箱码头有限公司总经理龚耀军说：“北仑港是宁波发展海铁联运一个很好的出海口,铁路直接通到我们港区，这样内陆的货可以通过我们港区出口到世界各地。”
　　2009年5月25日下午，宁波、南昌两市同时签署了关于加强经贸合作推进海铁联运的框架协议，提出通过推进港口物流等方面的战略合作，努力形成相互促进、共同发展的新格局。宁波港口的“海铁联运”网络开始向浙赣铁路腹地延伸，南昌将成为宁波港重要的集装箱货源地。
　　在此之前，宁波分别与义乌、上饶、鹰潭三地政府签署了加强经贸合作、推进海铁联运的框架协议。据介绍，今年2月，宁波港口开通义乌的专列；4月，南昌铁路局与宁波海铁联运的初期合作已经正式开始。宁波港股份有限公司在上饶、鹰潭两市合作投资建设“无水港”。今年6月，上饶无水港将全面建成投入使用，鹰潭无水港第一期也将试运行。
　　此外，双方还计划在今年内开通南昌至宁波技术直达班列，2010年底前开通宁波至南昌集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)快运货物班列，形成海铁联运发展的品牌优势。宁波市政府相关负责人说。“南昌、鹰潭、上饶、义乌是浙赣铁路上最重要的几个城市，这些协议的出炉，说明宁波的海铁联运已经全面向中西部地区拓展。”
　　作为我国首批对外开放的沿海城市，近年来，在外向型经济的大力驱动下，宁波成为中国“文具之都”、“模具之都”和“塑机之都”。宁波港口货物吞吐量和集装箱量分别列大陆港口第2位、第4位，成为我国重要的出海口。但随着国际金融危机影响的深化，宁波经济受到较大的影响，全市贸易出口额由年均增长31%以上，变为今年一季度的负增长，外向型经济迅速萎缩，企业生产严重不足。面对国际市场需求的萎缩，开拓国内市场成为重中之重。
　　南昌地处长江中下游，濒临鄱阳湖西南岸，其地理位置正好处于长江三角洲、珠江三角洲和闽东南三角区的交界处，京九、浙赣两条铁路大动脉在南昌交会，是实现区域协调发展、促进中部崛起的重要战略支点。
　　据宁波北仑国际集装箱码头有限公司总经理龚耀军介绍，宁波港港区铁路已接入全国干线网，宁波港铁路港区站被国家正式列入全国铁路集装箱运输转运站点。
　　宁波港股份有限公司的总经济师童孟达说：“宁波拥有长三角地区唯一的铁路直达集装箱码头前沿堆场的铁路设施，发展集装箱海铁联运的港口优势明显。宁波港把海铁联运作为未来发展战略，而江西则是我们首要的服务重地。”
　　近年来，随着宁波产业、市场的进一步拓展和宁波港沿浙赣线港口物流合作的进一步加强，两地经济发展互补性不断增强。截至目前，宁波市在南昌的投资已超过50亿元，包括宁波奥克斯集团投资人民币16亿元建设的年产150万台的空调生产基地、东方电缆投资建设的江西东方电缆公司以及现代服务业项目等。
　　宁波市长毛光烈表示，推动港口物流和集装箱海铁联运合作，促进内外衔接，既为南昌企业打开一条进出口快速通道，优化区域贸易环境和投资环境，也为宁波拓展港口腹地、更好服务内陆省份提供支持，真正形成具有国内外一体化合作竞争优势的现代物流系统。