本周，中国出口集装箱运送商场整体需求安稳，商场运价连续上周的下行走势，归纳指数小幅跌落。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱归纳运价指数为1257.05点，较上周跌落0.4%;上海出口集装箱归纳运价指数为1333.67点，较上周跌落2.7%。  
欧洲航线，第三季度以来欧元区经济连续第二季度的阑珊趋势，德法等中心国家的经济指标未见显着起色，居民消费者决心持续低迷，招致传统运送旺季需求增幅较往年大幅缩短，虽然月初以来船公司逐渐加强运力操控，一些临时性的停航办法连续出台，但供求关系仍未发作底子转变，船只均匀铺位利用率仅85%左右水平，商场运价再三下探，局部航次最低运价已跌破1300美元/TEU。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1780.60点，较上周跌落2.2%。地中海航线，地西航线仍深陷沿岸国家的主权债款危机之中，运送需求坚持低迷态势，船只均匀铺位利用率维持在75%左右水平，商场运价连续8月以来50～75美元/TEU的周跌幅，局部航次运价已跌至1350美元/TEU;地东航线则受困于叙利亚、埃及等局部收货地政局动乱影响，需求情况难有较大改善，船只均匀铺位利用率徜徉在多半左右，商场运价持续小幅跌落。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1817.07点，较上周跌落2.5%。 
北美航线，运送需求坚持平稳，船只均匀铺位利用率坚持在90%以上水平。商场反映货量增加缺乏，商场运价持续呈跌落态势，至本周已将月初的提价效果腐蚀殆尽。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东根本港商场运价(海运及海运附加费)为2568美元/FEU、3855美元/FEU，别离较上周跌落4.3%、2.3%。据悉，鉴于商场运力供大于求的情况依然较为显着，局部船公司有意将原定9月1日的提价办法推延至9月15日，起伏则在300～500美元/FEU不等。 
澳新航线，本周货量稳中有升，船只均匀铺位利用率上升至80%以上水平，鉴于供大于求的对立略有趋缓，加上当前的运价水平已属前史低位，本周商场运价跌幅趋缓。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新航线商场运价(海运及海运附加费)为766美元/TEU，较上周微跌0.4%，跌幅较上周缩短1.5个百分点。 
波红航线，跟着收货地斋月节的远去，本周货量逐渐显现出康复气势，加上船公司开端着手操控运力供应，供求关系有所改善，船只均匀铺位利用率上升至75%左右。运价方面，上周局部未提价的船公司本周跟涨，至波斯湾涨幅约在400～500美元/TEU、至红海涨幅约在300～400美元/TEU，但局部上周上调运价的船公司为了安稳货源于本周回调运价。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为1178.39点，较上周上涨2.2%。 
南美航线，本周货量稳中有升，船只均匀铺位利用率坚持在85%左右水平，局部航次装载率挨近九成。商场运价整体平稳。8月24日，上海航运交易所发布的上海出口至南美根本港商场运价(海运及海运附加费)为1891美元/TEU，较上周跌落1.1%。由于南美航线货量体现尚可，局部船公司有意在9月上旬再度提涨商场运价，涨幅在300～500美元/TEU不等。 
日本航线，本周货量根本安稳，上海港至日本航线船只均匀铺位利用率在75%左右，商场运价坚持平稳。8月24日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为749.53点，较上周上涨1.0%。