在国际贸易过程中，货物运输是非常重要的关键环节，它不仅关系到货代及船公司的利益，而且关系到进出口双方的切身利益。其中，目的港海运船舶代理的选择非常重要。

【案例一】

２００２年５月，笔者代表中国一公司在东南亚做出口贸易，从大连港为泰国Ａ、Ｂ、Ｃ三家公司出运５０００公斤扑热息痛、３０００ＫＧＳ安乃近和７０００ＫＧＳ扑热息痛拼箱货物，在香港转船。转船过程中，二程船公司只签发了一张提单并更换了提货人抬头，这１５吨货装在一个集装箱，提货人改为泰国目的港海运船舶代理公司ＳＦＣ ＳＨＩＰＰＩＮＧ ＣＯ．ＬＴＤ。货物抵达曼谷后，进口商提货时发现出了问题。Ａ、Ｂ、Ｃ三家公司分别凭从银行取得的一程船提单到海关无法报关，原因是与二程船提货人抬头不一致。而ＳＦＣ又没有药品进口经营许可证，也不可以报关。并且Ａ、Ｂ、Ｃ三家进口商任何一家都不可以单独报关。后来按照海关要求，进口商到卫生部、商务部备案，提供相关证明文件，并且约定好同一时间报关，开箱提货。期间ＳＦＣ公司不仅不能够提供好的服务及相应地承担责任，而且还向Ａ、Ｂ、Ｃ三进口商收取比正常海运船舶代理公司高出３０％的费用，加上向卫生部、商务部、海关等额外多缴的费用，比正常多缴近４０％。进口商非常不满，一致要求以后的进口货物不要通过ＳＦＣ公司，我方答应了此要求，并对进口商给予了额外损失补偿。事后我们了解到，该代理对于一般进口货物，为多收取费用，常常采取这种做法，给进出口商造成了不必要的麻烦和潜在的风险。 [page]

【案例二】

２００２年１月，笔者与菲律宾一客户签订５０００ＫＧＳ ＶＳＳ药品原料出口贸易合同，从大连港装运，目的港为菲律宾ＣＥＢＵ。但在香港转船后，转运的二程船是到ＭＡＮＩＬＡ的而非ＣＥＢＵ，因此，货物没有被运到ＣＥＢＵ港，而是运到菲律宾ＭＡＮＩＬＡ港就将货物卸下，这与我们所签订合同规定的ＣＥＢＵ目的港及ＣＩＦ ＣＥＢＵ价格条款不符，并且一程船提单（Ｂ／Ｌ）上也清楚标明货物最终运至菲律宾ＣＥＢＵ。ＭＡＮＩＬＡ海运船舶代理公司通知远在ＣＥＢＵ的进口商，到ＭＡＮＩＬＡ报关提货，一切费用自理。进口商要求我们将货物运至ＣＥＢＵ，认为我们没有执行合同条款。通过我方货代与香港船代公司及ＭＡＮＩＬＡ船代联系后，ＭＡＮＩＡ船代同意负责将货物运送到ＣＥＢＵ，但进口商必须在ＭＡＮＩＬＡ报关后支付比正常运输高出５０％的运费才可以运送，否则，进口商自己提运。由于这笔贸易的付款方式是Ｔ／Ｔ预付，加上天气较热，货物已滞港近两周，客户是一生产工厂，已待货投入生产，所以，只好同意进口商自己到ＭＡＮＩＬＡ提货，所产生的一切额外费用凭收据由我方支付。如果是其它付款方式，进口商完全有理由拒绝提货。事后，经过我方与国内货代协商，货代同意支付进口商额外损失４００美元，问题才算得以圆满解决。

【建议】

一是要选择那些信誉及知名度较高的国内外海运船舶代理公司（例如：GLA海运船舶代理公司），这些公司往往服务周到，效率高，收费合理，处事公平。

二是在选择国外海运船舶代理公司时不仅要注意货物在整个运输过程中的相互衔接，而且更要注意货物的安全性。

三是选择能够提供高效的通关服务，而且能够进行多式联运服务的货代或船公司。

四是对国外海运船舶代理公司进行等级优选式分类管理，通过竞争淘汰弃用那些服务差、收费高的海运船舶代理公司，形成稳定的服务渠道，这样做既安全又高效。