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西欧、美国、日本等国家在上世纪80年代，冷链建设的完成率已经达到或接近100%。这些发达国家的食品冷链已经基本改善。无论是人均冷库占有率、预冷站的建设，还是易腐食品的冷藏运输率都达到了比较高的水平。
 
以美国和日本为例，如何实现高效、高价值的冷链物流？

冷链物流是如何从低效高价向高效高价转变的？
 
建立全国冷链网络
 
美国、日本等发达国家已经非常成熟，全国性的冷链物流网络，且龙头企业相对集中。这些冷链物流巨头不仅面向全国，也面向全球市场。
 
例如，USCS拥有全球冷链物流市场份额的近22%，在美国9个州的不同地点提供区域和全球配送服务。另一个例子是PFIs冷库，它在美国设计、建造和运营了27个大型冷库，并逐步在亚洲、非洲和南美开展全球冷链存储服务业务。
 
目前，我国面向全国的冷链物流企业还不多见。数据显示，我国90%的冷链企业以区域性或以运输为主，行业发展不平衡，行业集中度低，总体上规模小、分散。
 
如果有全国性、一体化的冷链网络，不仅可以避免冷链运输过程中可能出现的“断链”，还可以为企业提供一站式服务，扩大产品销售半径，让各地消费者都能享受到冷链服务。
 
此外，目前我国冷链物流产业结构相对松散、碎片化。分散化经营的现状使企业独立经营，不能形成规模效应。未来将是淘汰小企业、整合资源的过程。
 
实现标准化操作
 
当我们购买美国樱桃时，我们可以看到大小和味道几乎是一样的，因为种植者和购买者之间有一个标准化的联系。产品出果园后，进入工厂进行预冷和分拣。根据重量和含糖量的不同，分为A级、B级和C级，不同的级别销售不同的价格。
 
但目前我国在这方面基本为零，一些企业也在尝试，但还没有达到工业化水平。特别是对于农产品的原产地，我国冷链的标准化程度很低。
 
在生产过程中，只有少数农产品加工企业拥有专业化、标准化的果蔬预冷、分级、包装生产设施。企业加工的产品大多包装落后，缺乏严格的标准水果分级，附加值低。整个冷链过程操作不当，循环产品可追溯性差，导致冷链循环产品浪费率高，损坏率高达20%-30%。
 
在冷链运输环节，行业内没有“整条冷链”的规范意识，往往“断链”。以果蔬为例，冷链过程中断链率高达67%，损失高达15%（美国约为5%），损失值超过500亿元，造成巨大浪费。
 
新鲜的食物其实是有生命的。必须在恒温下储存和运输。不能说是从北京运到上海的。黄河以北采用常温车，黄河以南采用冷链车。这是个误会。实际上，冷链物流的核心不是“冷”，而是“恒温”。

冷链物流是如何从低效高价向高效高价转变的？
 
技术改变未来
 
冷链物流是一个服务型产业，需要“技术驱动”来实现转型升级。
 
美国冷链物流公司非常重视科技投入，将冷链运输的各个环节与高科技信息系统结合起来，提高运营效率。例如，美国制冷公司（USCS）建立了eudall系统，允许客户随时访问库存详细信息、发货状态和跟踪订单。
 
C、 r.england是美国冷链物流企业的巨头，为每辆车提供全球定位系统、网络跟踪设备和网络计费功能，可按用户指定的准确时间交货。
 
冷链物流业追求高科技，这一点非常重要，因为食品企业的要求，特别是以赫玛鲜、瑞星咖啡等为代表的新零售企业，希望通过物流、生产、采购、销售等环节，形成数据闭环，通过技术手段提供更好的服务和提高效率。
 
有业内人士认为，食品企业的各种产品全部入库时，特别是TOC的运作模式，每天都需要高频进出仓，不可能靠人来管理仓库。如何管理日常高频入库和出库，如何管理日常库存，如何减少损失，都需要it部门的能力来实现。
 
在交通端，消费者对体验的要求会越来越高。例如，如果你能找到每个节点的位置，甚至温度，就像你想从a到B看到的那样，它还需要技术来实现。
 
同时，自动分拣、新材料保温、绿色制冷、无人驾驶等技术的应用，可以大大降低成本，提高运营效率。
 
在日本，劳动力非常昂贵，这促进了分类系统的普及。农产品冷链物流在运作中采用专业机械，大大提高了冷链物流企业的工作效率，降低了人工分拣的差错率，无形中降低了成本。
 
降低“无形成本”增加“有形价值”
 
实际上，冷链物流的有形成本只是表象，企业更应该关注这些无形成本。
 
有业内人士提出，“冷链物流的成本主要由两个方面构成：一是信息不平等，有货时车少，有货时车少；二是相对成本高，对于低端、低附加值产品，冷链成本自然是很高。”
 
日本专家提出了物流成本的冰山理论：物流成本只能反映物流成本的一部分。就像漂浮在水面上的冰山，人们所能看到的价格只是冰山一角。企业消耗的大量物流费用，包括管理成本、损失、信息错误等造成的成本，都被淹没在水下。
 
据悉，我国冷链行业冰箱平均满载率不足70%，冰箱平均空置率超过30%。如何管理好人、车、库，大限度地降低成本、提高效率，是企业管理者需要思考的问题。
 
实际上，单纯压缩冷链物流成本是一个错误的命题。简单地从800元/吨降到700元/吨，根本解决不了问题。此外，企业还需要从供应链管理的角度对生产、运输、仓储、销售进行计划，提前做好各项物流工作，消除信息不平等，降低相关成本。
 
比如在日本，由于需求预测机制的完善，实现了“无缝对接”。农产品冷链物流从未出现过运输中无车无货的现象，冷链物流信息化始终保持快速运行。
 
另一方面，冷链物流的高成本也是一个相对的问题。就像一部iPhone手机和一部小米手机一样，送SF快递要20元。哪个物流成本更高？
 
当食品企业担心冷链物流成本时，看看他们的产品如何实现更高的附加值。例如，三只松鼠的单价比一般油炸摊位的单价高，因为它们通过品牌建设和讲故事来改善消费者体验，增加附加值。
 
比如冰激凌，传统的2元冰激凌，如果想做冷链，自然会面临更大的成本压力。但钟雪走的是高端冰淇淋路线。核心产品不添加香料、色素、防腐剂等添加剂。作为高端体验的一部分，“全过程——22℃冷链运输和48小时配送”足以支付物流成本。
 
因此，当企业通过品牌故事、用户体验、产品升级等方式提升自身价值时，冷链物流的相对成本自然会降低，甚至成为附加值的一部分。这也要求食品企业和冷链企业共同开展消费教育，普及冷链对食品的重要性，让消费者看到冷链的价值，愿意为此付出代价。

冷链物流是如何从低效高价向高效高价转变的？
 
对于冷链未来的发展，我们不妨大胆想象一下：
 
作为消费者，我们会吃越来越多的不添加、现在生产的、健康的产品，这些产品可以来自全国甚至世界各地，可以定制；只要打开手机，就能看到商品在哪里，温度有多高，湿度有多大，甚至可以实时看到商品的图片或视频。
 
作为一家食品企业，无论其规模大小，我们都能享受到冷链服务。产品可以直接销售给不同地区的零售终端和消费者。当地企业也将进入国内或全球市场。越来越多的门类将不再受限，创新空间将进一步打开。