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在武汉吴家山货运中心，偌大的市场还是“小黑板”的天下，五金、建材、粮油等批发门店鳞次栉比。由于货运配送需求旺盛，这里吸引了1000多家小物流公司入驻。

在长沙高桥物流市场，三轮车、手推车等车辆在道路上肆意穿行，大货车横七竖八地停在物流公司门口露天装卸，占了大半边路面。眼前这一切，都成为在此经营多年的合利物流公司负责人刘文胜的“心病”。高桥物流市场是湖南最大的物流集散地，1000多家物流公司在此自发集聚。每天，市场来往车辆达1万多车次；每年，市场被盗及被雨淋湿的货物价值达1亿元以上。

困扰市场发展的深层次问题还不止于此。“湖北大多数货物都要到武汉中转，但信息化程度不高，只能从‘小黑板’上找车、货信息，极不方便又很低效。”一家小摊位的老板张振有说，夏天是物流淡季，自己的货车几乎都是空跑到武汉，再拉半车货回去，根本赚不到钱。

由于许多物流企业规模小、实力不足、不正当竞争以及管理不善等原因，许多订单无法完成交易，诚信缺失严重。

此外，不少物流企业是从传统的运输、仓储企业转型而来，企业同质化严重，低价竞争成为其主要生存手段，对市场上以高端工业品、快消品、电子产品为主的小批量、多批次、灵活多变的精益型物流需求满足能力不够。

“在安徽，已有的物流企业不少于5000家，但2A以上企业只有75家，3A企业28家，5A企业只有2家，一台车一个车老板就搞物流的情况非常普遍，要是算上个体司机，物流‘企业’恐怕有1万家以上了。运输业中主要的公路货运市场仍以个体司机为主要群体，造成小、散、乱的局面短期内难以有效改善。”蒋宗明说。

公路干线运输是一种长距离，大数量的运输，是我国物流行业传统的主营业务，但近年来随着物流行业竞争加剧，这部分业务利润趋薄。

从2006年跑运输以来，广州康亚物流有限公司总经理就注意到物流行业利润逐渐下降的现象。公司自有10台左右货车，另有300台货车挂在他的公司名下。“但与2006年相比，挂靠费下降了60%左右。”

物流行业的膨胀导致了物流行业利润的微薄。康亚诉记者，只要有车子、营运证与行驶证，就能跑货运，门槛低、人员杂，行业内形成了“拼低价”的恶性竞争，只能靠跑更多的单子来弥补微薄的利润。

“2010年竞标价是36元/方，去年的竞标价已经降到30元/方。”合肥朝阳物流公司副总经理隋勇军告诉记者，以前公司这部分营业收入每年有4亿元，现在急剧下降，每年只有2亿余元，行业利润只有2%。

在目前的市场环境下，运输成本高、运费低，让许多物流公司被迫选择以超载换取利润，“不超载就要赔本”已经成了业内共识。然而这如同恶性循环，价低—超载—价更低—超载更多，导致目前公路运输超载超限很严重。一位物流公司负责人透露：“各公司都会给货车加长，核定装载170方的车子，装载270方是普遍现象，有的甚至超限100%。”

系统性不强、形不成合力：物流网缺失的尴尬

“物流通道建设是基础，没有高速公路、航道、航空、仓库、物流园区等基础设施网络，就不可能有现代物流。但物流业部门、地域分割非常严重，没有一个统一的规划，都是各搞一套，很难形成合力，建设综合性的物流网络体系。”说起体制机制弊端，杨培林直叹气。

虽然省发改委、交通厅、商务厅、经信委等都有物流处，但“各干各的事，各搞各的规划”。杨培林说，公路、水运、铁路、航空现在虽然都归交通运输部管，但以往的规划依然在实施，且内部也有很多需要整合的问题。“物流业本来就环节多，又被这么人为分割，很多力量都消耗掉了。例如，公水联运，要发挥效益，就要公路部门与港口码头对接，但港口码头也有自己的公路配套，两家联合去申报项目，国家还不给批，只能各搞一套。”

综合交通运输体系建设中最难的是公路和铁路的联运。今年初，湖北首个具备“公铁”联运信息服务能力的物流园区正式营运，地处天河机场、阳逻深水港、武汉北车站构建的经济三角带之间，与汉口北市场群距离仅2公里，发展物流位置极其优越。目前，一期已建成铁路线3条、货物线4条，仓库1.25万平方米。然而，开业4个月来，接单量和货运量极少。

湖北省运管物流局物流处负责人告诉记者，这个物流中心没做起来的主要原因是用地问题。铁路与水运之间还要通过公路短驳。目前铁路货场、物流园建起来了，公路货运物流园还需要1000多亩地，地方政府不给批地，汽车运不进去、走不出来。

蒋宗明表示，目前物流行业各环节信息化程度低，信息沟通不畅。大部分企业的条码识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等应用不多。政府相关部门对公共物流信息平台等区域性物流信息平台支持力度不够，未能有实现物流信息共享互通。物流业不同领域标准制订滞后，梳理、衔接难以协调推进。

复旦大学管理学院管理科学系副教授冯天俊认为，目前国内物流业高度分散，尤其是城市与城市之间的公路物流。如果运输时需要几个转运中心，干线运输也得不到集中，分散的物流导致运输过程的中间环节太多，最终的成本就会上去。“比如从上海运一批货到成都，到了成都后，很可能因为物流的分散，没法和成都本地的货商联系。在这种信息不对称的情况下，只能空车回上海。”

上海六和勤强食品有限公司栾军元说，目前城市物流项目的规划缺乏，大家都是各忙各的，每个地方建得很热，但投资方向却五花八门，有些方向过于短浅，很容易被市场所淘汰。“譬如，物流业未来很大一块应该是需要冷鲜库，可现在很多投资都在建设零下18摄氏度的冷冻库，未来可能就会出现过剩。一个城市究竟可以容纳几个大的冷链物流项目、几个冷冻库？城市之间的布局和规划如何合理规划，防止可能产生的重复投资？这些都需要前期调研。