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康亚物流为何将义乌作为首选地？该企业负责人廖先生介绍说：“义乌以小商品闻名于世，被称作购物者的天堂。然而，与商贸业相辅相成的物流服务并没有得到相应发展。如今，当地装运货物还是以个体三轮车为主，显然，这种方式是极不经济的，而且容易造成货物损坏、丢失。另外，对于义乌这样一个道路交通容量完全饱和的中小型城市而言，这样的运力结构显然是不可持续的。”
 
此外，据廖先生介绍，目前，义乌并没有一家规模较大的正规物流企业，多数是以三四个人、几辆车为团体进行运营，有的甚至连票据都不开，完全靠各自的市场信誉经营。
 
正是因为义乌物流业的落后，让康亚物流看到了巨大的商机。“这里市场潜力巨大，但现有物流服务不够完善，难以完全满足客户需求。因此，我们将义乌作为试点，推广‘卡车营业厅’，让义乌物流能够与此地发达的商贸业相匹配，实现完美融合。”廖先生表示。
 
卡车营业厅：移动的门店
 
据了解，从2014年1月1日起，义乌城区将全面禁止机动三轮车等不合规范的车辆进入市内商贸区，此项规定对当地物流企业而言可谓晴天霹雳。届时，义乌市区将再也见不到拉货的电动三轮车。而对于力推“卡车营业厅”的康亚物流来说，这反而是千载难逢的机会。
 
“我们建立‘卡车营业厅’就是希望能取代‘四小车’，解决‘最后1公里’物流。”康亚物流相关负责人表示，物流业快速发展，特别是电商快速发展的今天，‘最后1公里’的物流配送已经成为很多地方的困惑。主要原因是物流市场分散、割裂、封闭和无序竞争，而且各种物流方式、各种运力缺少有效的衔接和配置，缺少一体化的设计。另外，也没有形成一个社会化的物流平台和物流体系。因此，物流业急需产业升级，义乌更是迫在眉睫。
 
针对“最后1公里”的物流现状，康亚物流认识到这是一个巨大商机，创新提出“卡车营业厅”快运门到门项目。“我们从2013年初开始着手筹划整合社会各种资源的全方位物流平台，打造提供多功能服务的‘最后1公里’物流体系，在中国属于首创。‘卡车营业厅’的开通能最大限度地减少义乌城区的物流环节，为客户节约资源。”该负责人说。
 
此外，“卡车营业厅”还是移动的门店，为客户提供上门接货、送货上门、当场结算、现场开单等服务。“如果物流企业选择固定的门店，那它只能待在那里，而卡车是可以随时移动的，灵活性强。在货量大的地方可以多设几个‘卡车营业厅’，而如果货量少可以减少‘卡车营业厅’数量，对企业来说，变动的成本较少。”上述负责人表示。
 
同时，卡车为客户、营业厅、网点进行接货、送货都很方便、灵活，方便客户发货，距离较近的客户可以直接把货物拿到“卡车营业厅”，稍远一点的客户，工作人员可以上门收货。
 
提升效益 发展前景可观
 
作为新生物流模式，“卡车营业厅”能够带来哪些效益？廖先生表示，“卡车营业厅”的效益可以分为几个层面：“首先是客户效益。通过规模化作业、整合资源，公司可以减少物流环节，降低客户的物流成本。另外，实行门到门服务，使客户足不出户即可完成发货、送货、提货、结算等业务，更加方便高效。
 
其次是社会收益，通过该项目平台的整合，能够规范市场操作，增加收入，还能改变货运企业混杂的状态，起到规范统一的作用。此外，‘卡车营业厅’所采用的车辆全部符合国Ⅳ标准，对于改善城市空气质量具有积极意义。”
 
大田物流集团市场部高级经理孔震认为，“卡车营业厅”模式是未来的发展方向。“门到门的模式是物流行业发展的方向，而以车代点也节省了开档设点的成本，能够缓解物流企业高额的成本压力。这种模式符合未来发展要求。”他说。不过，孔震认为，任何一种新的模式刚衍生出来都不要奢望它去盈利，而是要看它长远的发展潜力。通过试点和不断实践，找出一种盈利模式才是关键。
 
其实，康亚物流的确也是这样做的。“也许‘卡车营业厅’还不能即时变现赚钱，甚至在相当时期内会亏一些钱，但我们的目标很长远。而且不仅仅只是义乌，将来我们的业务还要辐射长三角、珠三角，最后在全国形成蜂窝式网络运营。