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深度剖析我国的冷链物流产业链

2020-6-29 15:59:26 来源:飞猫云车物流科技有限公司 添加人:飞猫云车物流科技有限公司 关注度:

冷链物流涵盖冷冻加工,冷藏贮藏,冷链运输和冷链销售全过程,从制冷设备制造、冷库建设,向后延伸至预冷、运输、储藏、分销、配送、消费展示等环节,涉及冷藏车、冷库、商业冷柜等多种设备,其成本较普通物流要高出40%~60%。

冷链物流主要包括食品与医药两个重要对象,其中食品比重超过90%。产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术供应商,农产品、医药等生产企业以及中下游的仓储环节和流通环节。其中,仓储和运输的要求较高,大大增加了冷链物流的成本,但也降低了产品的损耗率,国内企业主要采用的冷链技术也集中在贮藏和冷藏阶段,而未来的发展方向则是完善供应链管理系统以进行全面温控。

根据冷链物流不同阶段,主要可分为如下几项技术:源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;贮藏阶段采用自动冷库技术;冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;运用信息技术建立电子虚拟冷链物流供应链管理系统,对冷链全过程进行动态监控。

1. 仓储:以冷库建设为核心

冷库是冷链行业的基础,是全程冷链环节中最重要、最根本的装置,在仓储、加工、运输中起到至关重要的作用,其投资在冷链建设的占比中也是最高的,但国内供需有效衔接不足,基础设备短板明显。

从使用功能来看,存储性冷库建设多适合长时间、大容量的储存,不适合短时间暂存,存取不便捷;与冷链物流相适应的流通性冷库建设少,难以满足在大中型城市、交通枢纽、人口众多和商品集中的地区食品流通供应的连续性需求。因此,流通性、温度控制精确、节能高效的冷藏库或是未来发展的方向。

2015年冷库容量新增231万吨,增长9.1%,总体市场保持了较为稳健的增长态势。截至2015年底,中国冷库总容量为2779万吨,折合约为7199万立方米。考虑到冷链物流整体的发展速度,以及制冷行业景气度触底反弹,预计未来新建冷库容量增速将恢复。

2. 运输:冷藏车为主要载体

作为冷链基础设施,冷藏车发展预期将加速。冷库在发达地区建设逐渐饱和,但是冷藏车整体体量依然较小。

尽管国内冷藏车销量近几年来出现了较快增长,但从冷藏车占货运车的比例来看,和国外相比仍有较大差距。德国占比达到3%,英国2%,美国1%,而中国仅为0.3%。

自2013年以来,我国冷冻冷藏车以近万台量级增长,并且于2014年突破万台大关,新增车辆达1.13万台,2011-2015年复合增长率达到7.21%。截至2015年,我国冷冻冷藏车总保有量达9.9万台,2011年至2015年,我国冷冻冷藏车保有量复合增长率达13.9%。随着生鲜电商对冷冻冷藏车需求的不断拓宽,我们预计冷冻冷藏车市场整体需求仍将保持12%以上的增速。

冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具,其产销量逐年增加。我国冷藏车产量从2012年的8542辆增加到2016年的2.61万辆,复合增速达32%。2016年我国冷藏车产量排名前五的企业占全国总产量的61%,其中排名第一的北汽福田的产量占全国总产量的35%,冷藏车行业的集中度已经达到比较高的水平。

虽然冷藏车产量逐年增加,但是总的保有量依旧不高,估计截至2016年末,冷藏车保有量仅为10万辆,不足1400万辆货车保有量的1%,也远低于日本23万辆的冷藏车保有量,冷藏车这个细分领域仍有巨大的发展空间。

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