日前，2006中国物流万里行考察采访团来到“水车之城”———兰州，与兰州市政府及物流企业的代表就兰州市物流业的发展状况展开对话。铁道部原副部长国林出席了此次座谈会。

        记者：兰州市物流业发展的现状如何？

        兰州市政府代表(以下简称“兰”)：兰州物流业经历了从无到有的过程，现有大部分是在原有运输、仓储、道路和各类市场等传统设施的基础上发展起来。到2005年兰州物流企业达到250家，其中超过5000万元的物流企业有兰州运输集团有限责任公司、甘肃西部物流有限公司、甘肃空港国际物流中心、甘肃西部欣星物流有限公司4家。涉及铁路、公路、航空等领域。以专业化、社会化为发展方向的第三方物流也经历了从无到有的过程。

        记者：兰州市物流业未来的发展如何规划？

        兰：我们力争用5~15年的时间，建设9大物流园区，2个物流配送中心，1个物流中转枢纽，搭建3个平台，构筑3大体系。最终把兰州建设成为现代化、综合型、多功能的面向21世纪的集人流、商流、物流、资金流、信息流于一体，以医药、纺织、冶金、建材、家电及生活消费品为主的，服务于西部重点省市，辐射全国的物流中心，并逐步发展为面向中亚及俄罗斯等东欧诸国的国际型物流中心。

        记者：目前影响兰州物流业发展的主要问题都有哪些？

        兰：基础设施难以满足物流发展的需要。主要表现在公路快速化、货运网络化建设差距大，货运站场建设不配套，专用车辆比重偏低。

        在物流发展整体格局上，存在有政出多门、各自为政的现象。一些地区、系统和企业对发展现代物流认识不足，造成了物流信息交流不畅，成为制约物流发展的要害问题。

        缺乏专业人才。物流业在兰州是一个新兴产业，传统的货运管理人员知识面和管理能力，均不能满足现代物流发展的需要，限制了兰州物流业的发展速度。

        记者：兰州市在发展物流方面的扶持政策和软环境建设如何？

        兰：我们设立了扶持现代物流业发展的专项资金，对重大物流项目、物流集中发展区提供补助；建立物流集中发展区土地滚动储备制度，确保物流项目用地的及时供应；放宽物流企业工商行政登记注册制度；物流企业所拥有的专用车辆在过路过桥费及运管费方面享有优惠；财税方面，合理确定物流企业营业税计征基数，按照国家西部大开发的优惠政策减按15%征收所得税等；积极引进国内外知名物流企业。

        在软环境建设方面，我们将加快建立统一开放、公平合理、规范有序的现代物流市场体系，营造物流发展的良好外部环境；新闻媒体要加强宣传报道，营造现代物流发展的良好舆论氛围。

        记者：兰州在新亚欧大陆桥物流链条中的区位优势如何？

        兰：我们拥有区位交通优势。铁路方面，陇海、兰新、包兰、兰青四大铁路干线在兰州交汇；兰州中川机场扩建后，开通国内外航线37条，航空港吞吐能力明显增强；兰白、兰海、兰银、兰临等高度公路投入运营后，以兰州为中心辐射周边的高速大通道基本形成。公路和铁路还可以实现多式联运。

        目前，兰州市物流业已经开始起步，一二三方物流全面发展。随着青藏铁路的开通，进藏物资运输将有公路转变为铁路方式为主，物资供应基地也将由成都转向兰州，对物流的需求必将进一步增加。

        兰州市场拥有供给优势。兰州市三产在产业中比重达52%。机电产业、石化产业、汽车产业等对现代物流服务的需求急剧增长。各种超市、便利店、专卖店等对城市物流配送也产生了旺盛的需求。

        记者：兰州对新亚欧大陆桥物流业的发展有哪些建议？

        兰：兰州是新亚欧大陆桥的重要中心城市，但是目前物流业还处于起步阶段，需要政府加大投资引导，由于地处内陆，自然环境差，经济欠发达，本地政府财力有限，所以需要国家每年安排一定的资金来扶持。

        今后出台有关促进物流业发展的相关政策、措施，希望国家能区分东部和西部省区的具体发展情况，分别给予不同的扶持政策。

        建议成立新亚欧大陆桥物流联系会议制度，每年定期在新亚欧大陆桥物流城市轮流召开，加强学习、交流和沟通，实现合作共赢。

        在座谈会的最后，铁道部原副部长国林对兰州市物流业未来的发展提出了建议。国林表示，明年，全国铁路客货运列车将实现第六次大提速，以兰州为中心的四大干线则是提速的重点。兰州应该以此为契机，以线串点，以点带面，构建物畅其达的经济区域，进而形成连接周边，面向全国、通达江海，全面辐射的大动脉、大通道，加快现代物流业的发展。

        本报记者陈光