摘要：阐述了逆向物流对现代企业的意义和对逆向物流控制的思路方法。逆向物流是在市场逐步成熟，企业责任开始扩大到整个产品生命周期时，企业不得不面对的一个问题。随着市场的发展，对逆向物流的处理能力将会成为关系企业生存的一项重要的能力。企业对于逆向物流必须采取主动的态势，从经营战略和供应链的高度，积极寻求和培养自己对于逆向物流的处理能力。做好正向的生产、物流信息化管理；提高对回收产品再利用能力；从供应链的角度重新思考产品的设计、生产、包装，降低产品的分解和维修成本；对需要回收的包装也应使用在企业可以控制的物流包装上。

　　关键词：逆向物流、企业责任、产品生命周期、信息管理、再利用、物流包装

　　随着市场的逐步成熟完善，商品退货，产品召回等于因一般物流方向相反的五六活动日渐增多。这种物流形态给习惯关注于正向物流的企业物流经理们出了难题。面对经常发生的退货，面对越来越苛刻的销售商、消费者，物流经理们的压力越来越大。但不幸的是，从下有物流节点向上有节点的逆向物流却是市场成熟的必然产物，是企业必然要面对的一个重要问题。对它的处理水平，将会成为决定企业在成熟市场上能否稳定生存的一个重要能力。所有物流经理甚至企业经营者们非但不能忽视它的存在，更应该采取主动的行动研究逆向物流，从逆向物流的角度重新审视自己的企业，积极锻造企业在逆向物流越来越重要情况下，企业生存的新的供应链管理。

　　随着商品供应的数量品种增加，产品可替代性逐渐增强，其生命周期也随之缩短。买方市场终于形成。生产上越来越依赖经销商、零售商将货物尽可能多的在产品生命周期内销售出去。处于物流下游环节的经销商、零售商们的影响力就越来越大。只要掌握了足够的市场就可以迫使生产企业接受他们日渐苛刻的条件。例如：Wal-mart在美国就要求高露洁公司为他采用供应商管理库存（VMI）。对于无法售出或产品更新等各方面原因造成的库存，经销商倾向于向生产企业退货。把库存的风险和成本转嫁给生产商。由于生产商设计，生产，运输各环节造成的产品质量问题，都需要由生产商负责。使生产商的责任逐步扩展到了产品生命周期的整个阶段。不但流通环节的退货增多，即便是从市场终端的产品召回也屡见不鲜。根据发达国家的发展经验，随着对大众环保的重视，因环保立法而产生的对产品包装的“绿色逆向物流”也将会成为企业责任之一。因此，逆向物流是随着市场成熟发展的一个必然产物。逆向物流中隐藏的成本和价值，现在也越来越受到重视。例如：美国逆向物流学会经过调查显示：美国1997年逆向物流成本在350亿美元。众多的企业开始注重并主动培养自己的逆向物流处理能力，通过实施一系列管理措施、引进信息技术和信息化系统，在逆向物流管理领域降低由退货造成的资源损失率。。例如：在施乐公司，退货被分成备件、零部件、替换物和具有竞争性的折价物4个部分进行管理，将“从退货到再销售可用性”（return to available）的时段定义为用来衡量这种资产从退货到重新可用状态所需的周期时间，并致力于缩短这一时间；佳能公司投入大量财力物力对使用过的设备进行再生产，并通过减少原料、回收、替代、再利用及处置/清理等方法对保修期内的产品进行更换退回，柯达公司从10年来一直在回收其一次性相机产品；等等。

　　可见，逆向物流在企业当中的作用和意义已经越来越重要，他将是担负起企业扩展责任的重要力量。在现今阶段，如何控制逆向物流，在逆向物流中应该抓住哪些关键点呢？我们不妨分类分析。

　　从目前的形态看，逆向物流大致包括：退货、产品召回和包装回收三种形态。

　　退货

　　正如前文所属，成熟市场中，经销商和消费者可以通过占有一定的市场优势，迫使供应商承担库存的风险和成本。退货库存就是其中之一。大的批发商可以将外包装受损的产品退还给生产商；大的零售商可以就货物的生产日期在收货时作严格的要求等等。这些情况经常造成生产商的退货。由此形成的退货本身及处理这些退货的活动都产生了不小的成本。那么从逆向物流的角度该如何控制退货行为，尽量减低退货成本呢？笔者认为，应该从企业跨部门的整体战略角度考虑。首先，我们不妨看一下退货的特点，从此入手分析退货的控制关键点。

　　一般来讲，退货可以分为正常退货和立即退货。

　　正常退货：在经销商收货时货物完好正常收入，但在其负责销售期间因各种原因未能售出，根据销售协议可以退回产品的退货行为。例如：经销商未能完全销售出所进货物，生产商在一定期限内（如：半年）给予某些经销商一定的退货限额，将部分未能售出的产品退回。这类退货一般不会在产生时立即退还供应商，而是积存一段时间后，再退还给供应商。因此，这类退货往往品种杂、状态多、数量大。所以这种退货呈现如下特点：

　　1、 单位运输成本低：这种运输成本是相对与数量较少的立即退货的（后文会有叙述）。因为是积存了一段时间的货物，所以，数量相对较大，相对应分摊在每一运输单位的运输成本会较小。

　　2、 分拣难度大。因为正常退货数量大，品种多，批号多，状态杂，加之积存时间较长，经销商退货也可能会将不同品种、批号的货物混装。而分拣时，配送中心的人员需要将货物按照品种、批号、状态等严格分类，并录入系统。所以，正常退货会给分拣人员带来较大的操作难度。

　　3、 责任划分难度大。退货清点装车是划分退货责任的关口。但是，因为前文所述正常退货的特点，司机在清点装货是很难严格区分退货是否符合退货要求。因此正常退货相对于立即退货其在清点装车时对经销商退货责任的划分难度较大。

　　立即退货：指在交货当时发生的因供应商责任造成的货物不符合交货要求的退货。例如：货物运输途中造成的破损，导致经销商拒收产生退货。这种退货一般有如下特点：

　　1、单位运输成本高。因为这种退货主要是因为供货商在发货过程中造成的失误引起的退货，一般情况下数量较少，因此分担在每运输单位上的运输成本相对较高。

　　2、分拣难度小。立即退货品种、批号、数量等都在当次送货的范围之内。因此并不向正常退货那么繁杂，分拣难度也因此变得非常小。

　　3、 任划分清晰明了。立即退货本身就是由于供应商责任引起的，责任方清晰明了。至于责任所设计的货物范围，也会在货物拒收的同时显现的一清二楚。所以，对于这种退货不存在太大的责任划分难度。

　　所以，立即退货和正常退货相比，要简单的多。从逆向物流角度对退货得控制方面，正常退货更具有代表性。所以，对于退货方面的控制，将主要以正常退货为对象。

　　正常退货的处理过程：

　　1、 接收来自经销商的退货申请

　　2、 安排车辆取回退货

　　3、 分拣退货

　　4、 检验

　　5、 根据检验结果对货物再处理

　　从物流角度，对退货应做好以下几个关键点的控制：

　　1、 回收装车清点。正如前文所述，正常退货的责任划分意义重大，一旦将不该装车取回的货物装车，其责任就将转给供应商；而且，装车清点也是对货物信息的初次统计，可在这一阶段对货物实际的品种、数量等信息与退货申请核对，为后一阶段的分拣工作形成一个可以参照的基本货物信息标准。所以，装车清点时最好安排熟悉产品的人员持有退货申请清点。

　　2、 分拣。分拣是要将货物信息更细化，对货物进行细化的筛选。他既可以对装车清点的信息进行检验，也可以为下一环节的检验工作提供指引。货物分拣一般根据品种、批号、状态等指标对货物分类。此部分应该做好以下几个环节：

　　a、 质检部门应该让分拣人员熟悉基本的产品质量标准，如：产品保质期、货物状态分类标准等。以便在分拣时就对货物进行初步的质量分类。

　　b、 分拣人员在货物分拣完毕后，应列明产品的明细并核对退货申请中列明的产品总数，核对装车清点时的产品信息。

　　c、 按照分拣人员提供的产品明细在物流系统中录入产品信息，包括：品种、批号、数量、状态等；并将产品进入系统控制状态，防止货物再次发出。

　　d、 实物进行专门区域存放，并按照产品状态作明显标记，防止误发。

　　3、 检验。质检部门应根据分拣人员提供的产品明细，对货物质量进行检验。
　
　　并根据检验结果对货物是否可以再利用做出判断。

　　从物流角度讲，对于正常退货质量控制的重点就在以上范围之内，对于立即退货只要退货当时和供应商相关人员确认，其物流质量方面控制的重点也就在于分拣和检验。但如果从供应链角度希求从整体上降低退货造成的成本，其范围和重点将大大超出以上范围。

　　第一，供应商至少可以和经销商订立相关的退货程序，在退货时间，退货保护和退货装箱等方面做出规定。例如：在退货程序上，可以要求经销商注明退货的品种、批号、数量，为装车清点及分拣提供参照标准；退货装箱方面要求经销商不要将不同品种混装，除非退货不满整箱而进行的拚箱。简化退货过程，降低退货人工成本。

　　第二，提高退货再利用率。尽量开发退回产品的价值，是控制退回货物成本方法的上上之选。这方面可以有比较多的做法。可以将产品分解，将其可用部分再次利用。例如：组装类家具可以将受损坏的部件去掉，其他部件可以再次组合出售。也可以将不影响使用的产品改换包装再次销售。例如：从批发商处因外箱破损退回的糖果，换上完好的外箱后可以继续销售。另外也可以保持不同类型经销商的比例，将某一类经销商退回的货物直接销售给另一类经销商。例如：Wal-mart等大卖场往往对洗发水的生产日期要求比较严格并经常因此退货但对货物的外箱完好情况要求不严格，而批发商对生产日期要求不严格却对外箱是否完好相当重视，所以，这两类经销商之间的退货往往可以互相转手。

　　第三，加强内部正向物流管理。对于国内大部分物流管理水平不高的企业来讲，最根本，也是最直接减少退货成本的方法就是做好正向物流管理，尽量避免退货的发生。退货往往是在供应商内部失误造成的，无论哪个企业，做好内部向外的发货控制，是避免退货的首要要求。曾有一个大的建筑陶瓷销售经理向笔者谈到，他们公司的物流部经常区分不清货物，发错货导致退货，有时甚至是整车的退货。这样的公司即便是退货流程再好，退货的利用率再高，其退货成本也是将不下来的。源头没有做好啊。所以，降低退货的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流。保证自己的发货质量。

　　产品召回：

　　市场成熟时，买方市场的发展，导致产品竞争激烈，市场选择的无情威力发挥作用，消费者的影响力逐步增大，逐步迫使企业对产品的责任一直扩展到产品的使用甚至于使用完成阶段。例如：现今企业越来越在售后服务上做出努力，就已经表明企业已经担负起消费者使用产品阶段的责任。因此，由企业自身行为包括：设计、生产、包装、销售、储运过程中造成产品质量缺陷，导致的消费者权益受损都会由企业负责。当这种损害因某些特定产品在一定区域内对打面积的消费者造成损害时，企业就不得不在政府的市场监督部门监督下对有缺陷产品进行集中回收处理。这种情况就是我们现在开始逐渐了解到的：产品召回。我们曾经经历过的著名产品召回有：三菱帕杰罗因产品设计缺陷的召回，惠氏奶粉因亚硝酸盐含量超标召回还有康泰克因为含有PPA而被迫大规模召回。最近的一次产品召回就是广州本田对部分03款雅阁车的召回。其中广州本田负责人的一席话道出了生产商对企业责任的正确认识。广州本田负责人认为：“广州本田希望成为社会所期待和认同的企业，因此，一直以来，广州本田都是站在用户的立场上，致力于向用户提供满意的产品和服务，用心去理解用户的想法，用心做好每一件事，追求用户的满意度。六年来，广州本田的产品质量得到了用户的信赖，并获得了用户的理解和支持，连续多年在用户满意度评比中名列前茅。虽然这一市场措施（部分03款雅阁车召回）有可能导致用户对广州本田的产品质量产生不同看法，但这是对用户、对社会负责任的一种体现，相信能得到用户的理解。”

　　其实，从实际情况来讲，企业没有缺陷是不可能的，关键是企业要对自身的缺陷负起责任。并让社会感到企业是一种积极主动的态势在承担着自己的责任。让社会了解企业，获取社会的理解、信任、和支持。还是这次广州本田的召回行动，不但树立了广州本田主动负责的企业形象，更重要的是让消费者了解了广州本田完善可靠的售后服务体系和逆向物流系统的强大功能。因此，“开诚布公、主动积极”是处理对于产品召回这种广泛影响逆向物流活动的最高原则。企业要未雨绸缪培养并完善自己强大的逆向物流系统，积累向社会主动负责的资本。

　　那么产品召回的过程是怎样的，其特点是什么样的呢？企业要培养能够充分应对产品召回的逆向物流系统，应该抓住那些关键点呢？下文将进一步探讨。
产品召回的过程：

　　产品召回从过程来讲可以分为：企业主动召回和企业被动召回。当然，我们做作的区分是从企业物流的角度出发，有别于政府规定中所做的区分。

　　1、 企业主动召回：

　　（1） 发现问题

　　（2） 调查原因

　　（3） 确定受影响产品范围

　　（4） 确定召回方案

　　（5） 申请产品召回

　　（6） 产品回收并检验

　　（7） 产品再处理（维修、再利用或销毁）

　　（8） 提交产品召回阶段性报告

　　2、 企业被动召回:

　　（1） 发现问题

　　（2） 申请政府监督部门调查

　　（3） 调查

　　（4） 通知企业产品召回

　　（5） 确定受影响产品范围，拿出产品召回方案

　　（6） 产品回收并检验

　　（7） 产品再处理（维修、再利用或销毁）

　　（8） 提交产品召回阶段性报告

　　就两种过程对比而言，在确定产品召回方案以后的部分其实没有太多的区别。但是企业对待产品召回的态度不同会导致在确定产品召回方案之前的几个步骤中待遇不同。主动提出产品召回的企业，实际上已经未雨绸缪，在召回行动开始前，就已经做好了产品召回的准备工作。可以说是有备而来；而被动的企业则必须要在政府限定的时间内拿出召回方案，并且，如果企业产品召回不彻底还将受到政府的处罚。例如：我国的《缺陷汽车产品召回规定》列明，汽车制造商在收到主管部门的产品召回通知书后10个工作日内提交产品召回计划；对由于制造商的过错致使召回缺陷产品未达到预期目的,造成损害再度发生的，主管部门可责令制造商重新召回，通报批评，并由质量监督检验检疫部门处以10,000元以上30,000元以下罚款。由此可见，从政府监督的角度讲，企业最佳的选择还是对产品召回采取主动态度为好。
产品召回的特点：

　　1、 突发性强、规律性差。虽然，对产品召回采取主动态度的企业可以有充足的时间为召回做准备，但是，引起召回的产品质量缺陷对企业来讲还是有突发性的。一个对社会负责的企业不可能让自己出现连贯的有规律的缺陷。因此，企业每一次的产品召回的原因都不会相同。而且在时间上也没有规律可循。所以，每次产品召回都是始料未及的，也都是新的内容。正因为此，产品召回对企业的应变能力，对突发事件的快速反应能力是一个严峻的考验。她考验着企业在突发的大规模逆向物流面前是否可以快速，准确，完善的做好一切工作。

　　2、 处理难度大。与退货相比，产品召回在物流方面的处理难度大的多。举例来说，如惠氏奶粉的产品召回，惠氏公司得根据生产记录确定受影响的产品品种、数量和批号；物流中心要在最短的时间内确定受影响的产品的详细流向；回收装车时更要仔细清点数量，辨认品名、批号，并一一与回收清单核对，防止回收遗漏；货物装车需要按经销商贴不同的标志，防止不同经销商回收货物之间互相混淆；回收到物流中心后，还需要对产品按照经销商、品种、批号进行清点，并将最后的明细与惠氏公司的发货记录及销售记录进行核对；产品销毁则是按照环保及相关技术规定，在政府技术监督部门监督下，严格进行；不但产品销毁，产品包装同样需要销毁。这样一个严密的环环相扣的物流操作过程，却要在最短的时间内完成。时间紧、操作量大，中间任何环节不能出错；物流和生产信信息记录不但要完整，而且还要可以准确迅速的逆向查询。所以，产品召回无论是在生产控制环节还是物流操作环节，其工作量大，精度要求高，时间控制紧的特点对实际处理难度构成了巨大挑战。即便是像本次广州本田对雅阁产品的召回，只在客户服务中心对有缺陷车进行检修和更换零件，其对零件的检验，整车试验；对有缺陷车的用户资料统计；更换零件的准确及时配送等也都是极其严谨精确的工作。其要求也非日常工作可比。

　　3、 对高水平信息管理依赖度高。以从产品缺陷确定受影响产品范围为例。确定产品缺陷后，需要尽快知道该缺陷影响了那些产品及各自的数量。这就需要生产信息系统要对产品生产的时间、批次、配方、所用材料等各类细节信息都有完整的记录，并且记录要与实际生产活动完全一致，决不能有任何遗漏或不符。否则，将无法确定产品缺陷实际造成的影响范围有多大。而且产品信息各部分之间必须共享并高度关联。生产信息系统必须足够灵活，能从任何一个产品信息为突破口，在短时间内，查到生产链条中与之相关联的信息。例如：给出一个生产时段，能够很快的查出该时段内生产班次、产品种类、产品数量、产品状态以及生产所用原料、原料批号……。同样的，物流系统处于同样的要求，只不过其所判断的是产品的状态、流行、流量。因此，从生产信息系统反映出，产品召回需要对产品缺陷影响详细状况进行准确迅速的判断。生产信息管理和物流信息管理都必须详细、完整、及时、灵活，需要能在极短的时间内对产品的影响状况做出详细的描述。为产品召回的方案设计提供重要的信息参考。此次广州本田的主动产品召回行动，正是得益于其在全国的“四位一体”特约销售服务店，通过其完善的客户资料和信息反馈功能，广州本田不但可以提早发现自身的产品质量缺陷，而且可以很快地通知对象车辆的用户到特约店免费检修或更换新燃油箱，用户完全不必担心自己的车辆会被遗漏。正如广州本田负责人所说：“这个完善的售后服务网络正是我们历次采取市场措施的坚强后盾。” 可以这样讲，产品召回成功的一多半，在于企业的高水平信息管理。

　　从产品召回的过程以及对产品召回的特点分析，我们不难看出，产品召回其实是对企业正向供应链管理及其信息管理水平的检验。正向供应链管理做得好，信息记录完整，信息系统反馈灵活通畅，做好产品召回便不难。因此，对于产品召回应该抓好正向信息及运作管理，做足正向物流功夫。

　　实际上，这就是要求企业的管理需要实现信息化。不但企业的一切生产、物流活动都要在信息系统的指引下完成，而且还要为信息系统完整的同步记录，各部分信息之间互相联系，互相共享，做到及时准确的反馈。并且，信息管理系统的功能应足够灵活，可以通过任何一个产品节点的信息可以查出与该产品相关的其他信息。这样既可以保证企业对于突发的产品召回具有快速反应的能力，而且可以使企业的行动有的放矢、有条不紊，使繁杂而耗费成本的的运输、分拣、核对等物流运作活动尽量一次完成，有效的控制物流成本。同时，还可以使企业缩短产品召回的完成期，提高产品召回一次完成的准确度。另外，作为具备产品召回能力的企业，其信息系统除了具备对正向物流过程的支持外，还应该可以支持对回收产品的逆向处理信息管理要求。例如，回收产品并分拣后，需要将详细产品信息录入系统，在系统中控制住回收产品。如果，有些产品是可以通过维修恢复价值的，还要对这些过程坐和正向物流类似的记录；对于无法恢复价值但是其中某些部件仍可使用的回收产品，则要对其可用部件的拆卸，重利用进行记录等等。所以，对支持产品召回的信息系统，不仅要考虑其正向物流的要求还要考虑在逆向物流情况下其功能情况。

　　当然，我们也不能忽视，作为实际支持产品召回的物流运作技术水平。如果没有严格高质量的物流运作，产品的完整回收，准确清点、分拣，信息录入、核对等工作都不可能完成。即便是有再先进的信息系统，再完备的产品召回计划，也是一纸空文，无济于事。所以，选择高水平的第三方物流公司或者培养自己的高水平物流运作能力，是处理产品召回为代表的逆向物流的基础工作。

　　对比产品召回和退货，我们可以发现，这两者在运营控制和成本控制方面有着很大的共同性。产品召回的实施过程其实就是一次大规模的集中退货过程。其处理流程和退货几乎没有差别。无非是产品召回处于政府监督之下，更加严格。两者物流成本的产生点也是一样的，所以，对待产品召回，其物流实施部分无论在运作上还是成本控制上，都可以参照退货进行。即便从供应链角度全面的考虑如何控制其成本，这两者仍有很大的共性。我们不妨对这些存在共性的成本控制方法做共同的描述。

　　1、 提高回收产品的再利用率。召回的产品，因其本身包含着一定的价值，如同退货处理一样，如何开发这部分产品的价值，是其获得再利用，是降低产品召回成本的一大重点。可以通过简单手段修复的产品，只需将其集中到维修中心，进行维修即可，不必都召回到厂家做深度处理。不但可以节省物流成本还可以很好的维护产品价值，避免赔偿费用；对于无法通过维修恢复价值的产品，可以看看其那些原材料、零部件可以用，或者直接了解该产品是否可以作为另一种产品的原料使用，这样也可以变相恢复一部分产品价值。例如：报废的机械润滑油可以作为其他石化产品的原材料使用，不妨卖给石化加工厂。对于机械产品，企业本身就可以消化。可以联合质检、生产、采购等部门，由质检部门对分拣好的回收产品进行检验，判别那些部分可以再利用；生产部门提出再利用方案；由财务核算再利用处理成本；由采购核算节约的采购成本。当方案成本低于再生价值时，既可以再利用。这种过程不但可以针对产品召回，而且对于退货同样有效。因为退货规律性相对强，可以就某些类型退货形成固定的再利用处理程序。使得退货产品的已持续的开发再生价值。从总我们也可以看出，产品召回和退货这种逆向物流的完整处理，不仅仅是物流部门一个部门的事，而是要企业内部各个部门共同参与的一项工作。对于这类工作需要企业内部各部门的共同理解与支持。各部门对逆向物流的重视和理解时形成逆向物流处理能力的一个重要的软性因素。

　　2、 降低产品分解成本。对比惠氏奶粉的产品召回和广州本田对雅阁车的召回，我们发现，惠氏产品回收后毫无例外的全部销毁，而广州本田则只是更换有缺陷雅阁车的邮箱即可。一个是产品价值全部报废，另一个是仅耗费了零件费和拆装费就恢复了产品本身的价值。这两者的对比，给了我们一个启示：产品的可分解性关系到了逆向物流的价值恢复和成本控制。正如前文所述，当产品的再处理成本低于产品再生价值时，即可对产品进行再利用。一般来讲，回收产品的再生价值上限就是产品本身的价值。在企业生产能力范围内提升产品再生价值的空间是有限的。但是回收产品分解成本的压缩空间相对大的多，那么，提高回收产品再生价值的重点就该放再产品的分解成本上。但是现今，绝大多数企业产品的设计和生产工艺的设计，都是围绕着高效生产、组装为不表的，几乎没有考虑产品如何低成本分解的问题。所以，如果从供应链的前瞻角度来看，企业应该在产品设计和生产工艺设计上考虑如何在现有能力内降低分解和维修成本。在这一点上，军事产品的设计为我们提供了思路，例如，当今先进的航空母舰采用模块化设计和生产，一方面可以将不同的模块在不同的场地同时生产，大大提升制造效率；另一方面，当航母的某一部分在战场上受损时，只需将其受损部分更换掉，即可重新战斗，大大提高了其维修效率也大大降低了维修成本。因此，企业不妨以此为参照，考虑如何在自己产品设计、生产时，可以降低将来的维修和分解成本，挖掘逆向物流带来的价值。

　　包装回收:

　　产品的包装一般可以分为物流包装和销售包装。前者如：包装电脑的纸箱和泡沫塑料；后者如牙膏色彩斑斓的支盒。随着环保意识的增强和社会资源再利用思想的提升，产品包装回收成为企业将要面对的问题。这方面的问题在欧洲比较突出，由于环保的要求，欧洲一些国家要求别国生产的产品在本国销售后，其包装不得留在本国，必须回收。因此，包装材料的回收对在欧洲开展业务的企业是比较重要的问题。出于对先进事物的学习，我们也不妨研究一下包装材料的回收。

　　本人认为对待这一问题，如果仅从物流角度出发，是狭隘的。应该从经营角度和消费者行为习惯来考虑。

　　首先，需回收的包装材料不能出现在产品的销售包装或者内包装上。因为，产品的销售包装和产品的内包装一般都是随着产品转移到消费者手中的。而企业对消费者的行为习惯没有控制力，消费者是否会按照企业的要求协助企业回收包装材料，则完全取决于消费者的态度。这对于受法律约束必须要完全回收包装材料的企业来讲是不保险的。因此，需要回收的包装材料最好用于产品的物流包装。因为产品的物流包装是起对产品保护和方面物流操作用的，一般是在企业经销商或服务提供商控制的范围内。而企业可以利用其对经销商或服务提供商的控制，要求其协助回收产品包装。而企业为此所支付的成本也是低廉的。我们可以从可口可乐玻璃瓶的回收和啤酒玻璃瓶的回收操作中明显的看出两种方法之间的差别。因此，需回收的包装最好用在经销商或服务提供商可控制的物流包装上。

　　其次，物流包装应可循环使用。既然物流包装需要回收，那么不妨将产品的物流包装设计程可以循环使用的。这样，只要企业维持一定数量的物流包装即可，不必持续的为物流包装投资。可以降低物流包装的资金消耗。

　　再次，产品内包装或销售包装最好采用无害和可降解材料。因为既然内包装和销售包装不用需回收的材料，那么就应该用无需回收的材料了。考虑到产品内包装和销售包装直接接触产品与人常接触的部分。所以，使用无害和可降解材料更可以使消费者直接感到企业的绿色环保意识和对消费者的尊重。对于获取社会公众对于企业的理解和信任是非常有好处的。只是一点点的努力及可以使企业免屈从消费者手中回收包装材料之苦，又可以获取市场信任，企业何乐而不为呢？

　　综上所述，无论是退货还是产品召回还是包装材料的回收，都是在市场成熟时，企业责任扩大到整个产品生命周期，企业社会责任扩大后必须面临的问题。在这种市场条件下，企业逆向物流的控制水平将越来越成为企业生存的一个重要能力。也正因其重要性越来越突出，逆向物流渐渐的由单纯的销售、物流或者生产某一部门的问题，转变成为各个部门都必须参与的，甚至于不得不从整个企业供应链角度去重新思考的问题。逆向物流的价值正在逐渐的体现出来。市场的发展推动着企业发展，也推动着现代企业不得不积极的主动的寻求对逆向物流的解决方法，培养自己对逆向物流的处理能力。