1 铁路货场的发展目标
随着现代物流的发展，传统铁路货场作为纯粹运输中心已难以适应社会经济发展的要求。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，利用现代化手段和先进组织方式缩短商品在整个供应链上的时间。因此，铁路货场应利用其地理位置、物流资源、客户关系等优势，通过功能拓展、设施更新和管理优化，逐渐适应现代物流的发展需要。
现代物流以满足消费者的需求为目标，将信息、采购、运输、仓储、保管、装卸搬运及包装等物流活动进行集成式管理，尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。而铁路货场的发展目标应是积极采用先进的物流管理技术和装备，拓展铁路货场的物流结点功能。同时，加强货场与其所在地区的联系，扩大货场对外辐射力，使货场有效融入城市物流体系。
2 铁路货场功能的拓展
现代物流则具有社会化、共同化、系统化、一体化、信息化等特征。传统的货场以办理整车、零担货物和集装箱运输为主，包括部分储存业务，与现代物流服务相比，传统的货场欠缺各项增值服务和各项服务功能的有机衔接。货场除了实现货物的运输及装卸外，还应该尽快引进先进的物流技术和管理方式，改造和提升物流服务功能，积极融入客户企业的采购、制造、销售等环节，为企业提供物流方案咨询策划、客户服务、需求预测、库存控制、订货购货、备件服务、退货处理等业务，并根据企业的实际需要提供多种运输方式的衔接，将运输、存储、搬运、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，提供全方位的综合物流服务，实现与市场需求的“无缝联接”。
2.1 增值服务功能
现代物流的增值环节主要体现在包装、流通加工、分拣配送等物流服务上。铁路货场可根据客户要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务；还可对产品进行初级或简单的加工，有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，如易腐货物的保鲜、丝麻棉织品的防虫防霉、金属的防锈、水泥的防潮加工等。作为区域干线运输的结点，铁路货场应充分利用现有资源，根据货场所处的位置及货运量发展成为地区物流基地或配送中心，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务。
2.2 资源配置功能
现代物流的一个重要发展方向就是资源配置作用日益突出，货场优化资源配置主要表现在两个方面：优化货场内部资源配置，合理有效的利用货场自身资源；协调货场与城市
物流园区及企业之间的物流资源，形成覆盖货场所在地乃至全国的物流服务网络，带动货场周边城市的经济增长。
铁路货场的货源主要来自货主、运输代理和
物流企业，需要货场有比较完善的多式联运枢纽功能。货场应能提供功能完善的优质服务，构建开放、公正、透明的物流运作平台，以吸引更多的货源。
2.3 公铁联运功能
铁路货场应向公铁联运货场功能拓展。公路运输灵活、机动，能实现“门到门”运输，铁路运输在长途方面成本低、能耗和污染小、安全性强。这两种运输方式的有机结合，既能实现货物“门到门”运输，又能降低运输成本。铁路货场应成为公铁联运网络的集结点，货物集散的中转地。这有利于铁路货场功能的拓展，形成托运人→公路运输→铁路货场→铁路运输→铁路货场→公路运输→收货人的公铁联运模式，有效减少运输环节，降低成本。
2.4 信息服务功能
现代物流系统的运行是物流、商流、信息流、资金流、人流的协调运作，通畅完善的信息流是物流高效运作与管理的基础，是将分散的物流需求与物流服务能力结合起来的最有效手段，是发展现代物流的基本保障。铁路货场的信息服务功能应重点突出信息共享理念，建设统一综合的铁路货场信息共享平台，有效提高资源的利用率，实现物流的透明化管理。
3 铁路货场发展的对策措施
3.1 加强货场基础设施建设
目前，铁路货场设施落后、利用率低，与现代物流对基础设施的要求有很大差距。铁路货场不仅要有效整合既有资源、提高设施的利用率，还应该进行合理的规划建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为货场发展提供重要的物质基础条件。
货场基础设施的规划建设要以政府物流基础设施规划为指导进行宏观协调，以有效避免重复建设，促进物流基础设施的合理布局，使铁路货场真正融入现代物流体系，提高整个物流体系的运作效率。同时，货场的设施建设要重视与公路的衔接，形成两种运输方式在长途运输和短途配送中的分工协作，为客户提供“门到门”服务。
3.2 引进现代物流技术
铁路货场应加快先进技术的推广应用，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术，提高货场作业效率。
铁路货场应积极利用互联网等技术，通过网络平台和信息技术将货场经营网点连接起来，既可优化货场内部资源配置，又可通过网络与用户、制造商、供应商及相关企业进行链接，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
3.3 优化货场管理模式
铁路货场要实现由单纯的铁路运输主业向一体化物流服务拓展，必然要整合相关物流资源和作业流程，在资源整合过程中必须严格执行铁道部主辅分离的有关规定，正确处理铁路主业、铁路辅业、其他物流企业和货主之间的关系，努力实现“多赢”。
铁路货场可以从大宗物资的配送起步，因为铁路货场有适宜大宗物资的仓储设备和装卸机具，大宗物资的信息管理较简单，适于铁路信息技术的管理现状。
3.4 吸引社会资金
在铁路货场发展的过程中，必然需要投入大量资金。因此除了利用原有主辅业投资渠道外，还应发挥铁路货场优势，进一步扩大融资渠道，吸引社会的国有资本，多方筹措发展资金。联合当地政府和有实力的企业，共同把货场建设成为集铁路货运、公路货运、城镇货运、配载、调配、仓储、流通加工、货物集疏为一体的集约化物流据点。
3.5 争取地方政府支持
铁路货场发展应与地方政府的物流发展规划、政策措施紧密衔接，应主动融入城市物流规划，一方面货场要积极向物流园区靠拢，将服务延伸到物流园区；另一方面，货场可与当地物流园区规划建设相结合发展物流业务，使货场能够享有物流园区能够享受的优惠政策，以利于货场的发展。
3.6 货场相关人才的培养与引进
加强现有货场从业人员的培训，针对目前物流专业人才匮乏、管理水平较低的现状，采取举办物流讲座、在职培训、脱产学习等多种方式为从业人员的知识更新创造条件。同时要积极引进物流专业人才，采取有力措施和多种途径，广泛吸引和引进专业人才，以促进铁路货场管理水平的不断提高。
