新经济的一个显著特征就是“流量经济”。人流、物流、资金流、信息流会促进各类要素的重新配置，产生新的有效需求，刺激经济新的增长。说来胶州的流量经济可谓源远流长，早在唐宋时期就是全国五大通商口岸，其时物流、人流、资金流在全国都能数得上。但随着一百多年来胶州湾渐行渐远，曾经直挂云帆济沧海的云溪河成了一条内河，原来的大海也成为一片长满荒草的盐碱地。

        但胶州的区位优势却是历史无法改变的，特别是随着现代交通条件的改善，这种区位优势也随之放大。打开地图来看，胶州是进出青岛、烟台和威海等城市的重要门户，为青岛港、烟台港、石岛港、海洋港集疏服务的胶黄、胶济、胶新、兰烟铁路纵穿境内，济青、同三、青兰、环胶州湾高速公路和204国道密布其中。这是胶州发展流量经济优越的先天条件。另外，青岛经济结构布局的调整，给胶州流量经济带来重大利好消息。依据“三点布局、一线展开、组团发展”的城市规划，青岛对经济结构布局做了战略性调整，确立了“一体两翼一带”的大工业发展框架。配合城市化推进和产业梯次转移，五个县级市大力发展劳动密集型特色工业，放大积聚效应和辐射功能。经济结构布局的大调整，给传统物流业带来了很大的冲击，打破了企业原有的采购、仓储、运输等物流链格局，为第三方物流提供了新的发展空间。顺应时势，胶州决策者在第一时间制定了物流业长远发展规划，加快建设以铁路物流为主导、以公路港口物流为配套的区域性仓储物流中心。

        青岛利群集团旗下的“福兴祥物流”是第一个抢先布点的大型物流企业，投资1.8亿元的国内单体面积最大的商业物流中心已经运行两年了，二期工程也即将投入使用。该物流中心拥有当今世界上最先进的物流配送设备及物流配送网络，可同时为青岛、威海、烟台、潍坊、日照等地的全省30余家万米以上商厦、外资超市及500余家便利店进行商品配送。2005年商品流转额已达12.1亿元，实现利税3000万元。

        而在百年胶济铁路旁边，投资7.1亿元的全国第三个铁路集装箱中心站“中铁物流”即将开工建设，引发了连锁投资效应。今年以来，坐落在“中铁物流”北侧的青岛胶州湾物流工业园时不时传来大型物流企业、加工企业落户签约开工的消息：以色列物流巨头以星综合航运公司投资5000万美元建设集装箱项目，中国物流投资3.7亿元人民币发展第三方物流，5月18日，澳龙国际集团计划投资12亿元建设集钢材生产、配送、交易和电子商务于一体的现代化钢材物流中心……近百家物流、加工企业纷纷入驻国际物流园区。

        中铁物流落户胶州，有关专家论证了很长时间才最终敲定。这个审慎而坚定的抉择本身就说明：投资胶州，一定能成就中国铁路物流的现代物流业。反过来说，胶州也一定能因这样一个“陆上港口”而获得流量经济快速发展的巨大动能。

        在以“福兴祥”为核心的生产资料配送中心、以“中铁物流”为核心的生产资料物流中心加快发展、建设的时候，又一个利好消息传来：国家发改委、铁道部最终做出明确批复：新建胶济客运专线胶州北站。这是专线13个站点之一，也是青岛地区除青岛站外的唯一站点。根据铁道部的初步设计方案，新建胶州北站总投资1.2亿元，位于胶州马店镇白家屯村北附近。车站设到发线4条（含正线），设500米长的侧式站台二座，按“二台夹四线”布置；站房2000平方米，内设客运服务信息系统，具有列车到发通告、客运广播、旅客引导显示、时钟、客票预定及发售等现代化功能。

        胶州北站主要服务区域是胶州、胶南、黄岛、城阳、平度、即墨等县市区，服务区域人口400多万，占整个青岛地区总人口的一半以上。建成后不仅将承载原胶州火车站转移的全部客流量，而且还将有很大一部分新增客流量，据预测，2015年胶州北站客流量将达每年200—300万人次。

        与日俱增的物流、人流、资金流，吸引着更多的投资者追逐这里的商业热点。杭州万事利集团、香港KK物流中心、香江集团财富中心、信和集团……纷纷以动辄几亿元的大手笔在胶州投资。一个耐人寻味的细节是：今年两家总投资9亿元的五星级酒店同时在胶州动工。