战争对国际航运业影响程度

2006-11-12 21:12:00 来源：物流天下编辑：56885 关注度：

摘要：... ...

黎以冲突导致航运受阻运价可能提升

黎以冲突，引起全球各界人士的强烈关注。海法，以色列的第一大港，也是东地中海航线主要停靠点之一。由于遭受黎巴嫩真主党游击队的火箭袭击，以色列交通部7月18日宣布关闭海法港直至另行通知，部分商船转移至南部的阿什杜德港(Ashdod)停靠。同时，由于以色列海军封锁了黎巴嫩水域，一些集装箱船舶被困于黎巴嫩水域。

　　航运受阻

　　受中东地区局势紧张等因素的影响，7月13日国际市场油价创下新高。伦敦国际石油交易所8月份交货的北海布伦特原油期货价格每桶上涨2.30美元，收于76.69美元，也是该种原油期货的历史最高收盘价，盘中一度出现每桶76.95美元的历史最高交易价。

　　此外，由于在战争期间，货运风险明显提高导致了货源减少和运力下降。由于以色列海军封锁了黎巴嫩水域，一些集装箱船舶被困于黎巴嫩水域，其中包括地中海航运的一艘1388TEU型船 MSC Mia Summer。与此同时，该公司的一些船舶也不得不改变航线和航期。其他被困船舶包括 Costa Container Lines 的Cala Panama、Seatrans Shipping 的 Kormoran等。

　　据了解，中远挂靠以色列北部的海法和南部的阿什杜德两个港口。中远在其他船公司经营的ZCS航线上租有几百个舱位，该航线挂靠海法连接美国东部海岸，受海法港口关闭的影响，其东行海法货物已经卸至该航线的倒数第二个港口--希腊的比雷埃夫斯，等到以色列局势缓和后再行中转，西行21日已经取消挂靠海法。

　　中远的远东到地中海AMX航线，挂靠以色列南部的阿什杜德，而该港口不在黎巴嫩火箭弹的射程范围，航线不受影响。但是，就是因为它是以色列的第二大港，又不在火箭弹的射程范围之内，许多挂靠海法港的船舶改挂此地，结果造成阿什杜德港口的拥挤。工班严重不足，所有船舶最少等24小时以上才能靠泊，船舶压港很严重。塞浦路斯的利马索尔和拉纳卡两个港口已经准备接收班轮的挂靠。

　　运价可能提升

　　运价反应相比其他要素受战争影响有些滞后，目前，大部分船公司处于观望状态，进一步提升运价的氛围逐步形成。

　　保险商已经向在黎巴嫩及以色列进行贸易的船东，收取船壳价值的0.25%至0.5%及0.25%至0.35%作为战争风险附加费费率，这些费用肯定要传递出去的，承受者一般就是货主了。

　　中远从7月24日开始征收战争险附加费，亚洲往来以色列征收$220/TEU，以色列往来美国的航线准备征收$180/TEU，现已向FMC申报；以色列往来欧洲，地中海及黑海地区的航线7月24日起征收$170/TEU。

　　全球最大的航运公司马士基(Maersk)，地中海航运公司(MSC)及其他十余家船公司也准备征收战争险附加费，欧洲地中海贸易协议警告称可能会征收战争险附加费。

　　受现在黎以局势的影响，马士基公司已经关闭其在贝鲁特及海法的办事处，而且，暂停接黎巴嫩的进出口货物，黎巴嫩运行途中的进口货保存在塞得港；海法港已经关闭，进出口该港的货物由阿斯杜德港转运。约旦的出口货改在亚喀巴装载，叙利亚的出口货未受影响，进口货已经重新开始操作。

战争对国际航运业影响程度如何，是目前我国航运界非常关心的热点话题。

最近以来，国内外各界人士围绕战争纷纷发表评论意见，其中对国际航运市场的消极影响因素也议论较多。但如何辩证地看待当前处于战争状态下的国际航运市场环境，深刻分析这一新的形势对航运市场的影响程度，显然对国际航运企业经营策略的调整十分重要。

1、从全球航运的角度看

战争无论时间长短无疑对世界经济会造成影响。今年以来，世界经济更加动荡、全球股市频频下挫、油价大幅上扬已开始对各国的经贸发展造成直接损失。现在虽然战争已打响，但经济学家对中东战争所带来的负面影响并不太担心。理由是军事实力对比悬殊的战争中，无疑是速战速决，时间不会太长，而且是胜券在握。因此这种战争对世界经济的负面影响应该是有限的，相反短期战争能给世界经济和股市带来积极影响。速战速决可以刺激经济，使全球经济走上复苏之路。

战争对于全球航运业而言，负面影响并不大。其依据主要是由于战争因素将会使国际航运市场的供需关系发生一些变化，并有利于运价的恢复；由于是局部战争，航线影响面并不太大。而业界人士认为战争对航运产生影响的主要依据是燃油费与保险费的上升导致船公司经营成本的上升，但这些正在通过提价与附加费的手段来弥补。因此到目前为止，战争对全球航运业的影响基本是正面的。同时我们还应通过对战争前奏已产生的影响和战事爆发会带来的影响及战后又会带来什么影响的分析进一步加深认识。

(1)战前开始产生的影响

1)为恢复运价提供了动力。由于2005年航运市场运价十分低迷，所有的航线公会组织都制定了2006年的提价计划，而战争因素造成运力需求的变化又进一步推动了运价的恢复力度。据反映，班轮市场运价恢复较上年同期顺利，特别是油轮市场运价今年以来成直线上升，干散货市场运价也保持强势走势，租船市场更是持续坚挺。

在战争的阴影下，航运市场反而呈现繁荣局面。但我们也应估计到一旦战争结束，燃油市场的变化会使油轮市场开始下滑，其它市场仍可保持相对平稳走势；

2)各地区运费组织同时推出各类附加费。由于美国反恐和伊拉克战争等主要因素引起油价、保险上涨以及造成船公司营运成本上升的其它一些原因，使得相关航线公会组织先后推出征收各类附加费计划，如征收集装箱安全附加费、美国海关“二十四小时新条例”收取新条例附加费、战争险附加费、燃油附加费等。附加费的推出将弥补因战争因素造成船公司的直接经济损失。

(2)战争中预计产生的影响

由于是局部战争，而目前处于战争状态受影响的航线主要是中东的波斯湾航线，其在国际集装箱运输航线网络中的运量比重很小，因此航线影响面并不大。而且从目前各方面分析表明这战争导致苏伊士运河关闭的可能性也不大，除非因此而将整个中东卷入战争。当然即使苏伊士运河关闭影响亚欧干线而迫使船公司绕道好望角而行所增加的成本亦会通过提价或附加费来弥补，其中因此而造成运力供需趋紧也会支撑运价的上涨。但燃油市场在战前因进油国加大进口量而使得运价与租金大幅度上涨，但在战争中其变数就会很大，因而更应引起市场的关注。

(3)战后将会产生的影响

如战争能达到速战速决的战略意图(在几个月之内)，其对国际集装箱运输市场与干散货市场的影响仍是有限的，但油轮市场会因此进入平缓的调整状态，因为一旦战争在一两周内局势开始明朗后，油价会大幅下滑。如上次海湾战争一打响，油价随即由3 4美元／桶急降至20美元／桶，预计这次也不会例外。所以油价的迅速回归对各国经济增长的压力也将减轻，并缩小对全球经济的影响程度，这更有利于航运市场的恢复。但如战争达不到速战速决的目标，并长期处于进退两难的境地，那么对全球的经济打击的程度将是重大的，各国的经贸的影响程度会加深，这样对国际航运市场的长远负面影响就会凸显出来，当然这种可能性并不是很大，但对此航运界也应给予高度关注。

2、从亚洲航运的角度看

亚洲对全球的贸易量决定了亚洲的国际航运地位，但我们应看到，世界航运业其实仍主要是依靠美国市场的表现而发展。特别是多年来集装箱货运的流向主要就是亚洲与美国的货运，这也与中东多年来的战事动荡也没有多大的关系。此外，也有不少人士认为战事爆发的动荡局势，可能会促使更多的资金流向中国和东南亚地区，更多的跨国公司对亚洲的投资必将进一步推动亚洲航运的发展。但如果战争长期陷入僵局同样对亚洲的经济造成重大的影响，其结果导致区域贸易格局出现的变化对亚洲航运带来的影响也是不容忽视的。

3、从中国航运的角度看

关心市场的人士应该注意到，近几个月来的战争阴云并没有给中国航运市场带来大的影响，从我国一季度外贸大幅增长及集装箱的进出口量的增长幅度也大大高于上年同期水平也说明这一点。战争对我国航运市场的影响相对说来较小。与此同时，战前在油料成本推高下，已增加了船公司的谈判筹码，这有助于航运公司顺利调高北美及欧洲航线的运费。同时由于今年市场供需矛盾趋缓，航运市场生态转为卖方市场，航线公会今年初除了已顺利调涨欧洲航线运费外，并将在五月份再度宣布调涨北美线运费。此外，船公司在正常执行运价恢复计划的同时也正准备调高油料等附加费，以反映油价大涨所造成船公司成本上扬的压力。现战争已打响，速战速决的可能性很大，所以对我国航运市场的影响很有限。

总之，如何正确分析研究当前的国际政经形势，对我国航运业的经营发展的战略调整十分重要，船公司和物流服务企业应随时根据市场发展环境的变化，趋利避害，果断决策

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