空水战看似激烈与喧闹的背后，是两大巨头都面临的严峻挑战：空客A380交货期一再延迟，波音2005-2006年在中国市场订单数量少于对手空客，谁将在中国市场胜出，远未明晰。

        焦点一：哪种飞机更适合中国市场？

        波音与空客惟一的共识就是对中国市场价值的认识。不仅如此，在昨天举行的发布会上，双方对未来20年中国市场飞机需求量的估算也达成一致：未来20年，客运量将以每年5%左右的速度增长。

        如何应对未来的增长，双方再次展开激战。波音表示，根据预测未来投入的重点将在200-300座级的市场，在200—400这一座级的市场上，波音提供完整的、首选的飞机家族（现在就能订购）具有无以伦比的航程、速度、效率和运营共通性，A350只是单一的飞机系列，无法有效地占领广阔的200-400座级飞机市场，而且它将比第一架2008年夏天即将在中国投入运营的787晚交货四年。空客则认为未来20年，中国大部分需求将集中在国内航线上，中国市场需求最多的是100至200座的客机，例如A320系列飞机，而A320系列飞机已在中国树立了牢固的市场地位。

        焦点二：谁与中国更亲密？

        发布会上，空客旗帜鲜明地打出“空中客车愿为中国航空事业添新翼”的字样，而波音则不甘示弱地宣称：“波音将致力于中国民用航空业的成功”。一直以来，双方都力图通过加强与中国航空企业的合作，努力争取在中国市场的优势地位。

        近一年来，空客的动作与成效更加引人瞩目。今年6月，空中客车A320系列飞机总装线选址天津滨海新区。而继去年空中客车公司与中国航空器材进出口集团公司在巴黎签署了订购150架A320系列飞机的框架协议后，上周，法国总统希拉克亲自充当促销员，又促成空客与中国航空器材进出口集团公司在北京签署订购150架空中客车A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书，使得空客今年在中国的销量远远领先波音。

        波音对此也做出了鲜明回应。波音公司副总裁、波音中国有限公司总裁王建民表示，中国和波音的合作有着34年的悠久历史，合作方式使中国供应商成为波音全球供应链的一部分，本届航展上，第二届“航空航天月桂奖”之“携手合作奖”颁给他本人就是这一结果的证明。王建民表示，波音并不要求中国政府给订单，而是通过良好的合作基础，得到应有的市场份额。

        焦点三：延迟交付后果很严重？

        由于空客A380交货期一再延迟，空客面临巨额赔偿，同时使得波音自今年初以来，飞机订单量迅速超越前者。

        空中客车公司高级副总裁兼空中客车中国公司总裁博龙对此表示遗憾，他说，大型飞机的确面临很多问题，不仅是技术问题，市场问题，同时还有财务问题。根据调整后的交付时间表，第一架A380飞机将于2007年10月交付。“我们已经出台了补救计划，预计今年底可获型别认证。”博龙最后还特别补充一句：“笑到最后才是笑得最好。”

        “延期交付是不正常的。”波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·贝斯勒认为，“新飞机交付使用前期总会面临挑战，但波音这么多年23种新机型的研发，只经历了一种飞机的延迟，而且只晚了三个月，即便如波音777在1995年交付使用前夕出现发动机等问题，也没有耽误一天。787承诺2008年夏天交付使用的承诺不会改变。”