新华社最近引述大连港集团的一名高层表示，从全局来看，环渤海湾港口资源的整合有利於整个区域港口的健康发展。但由於各方利益难以协调，这一想法至今还难以实施。
报道指出，釜山、神户等周边港口对中国北方深厚的腹地经济早就虎视眈眈。韩国一直希望通过以釜山港和光阳港为中心建设“东北亚物流中心”，并多次来华推介；而日本政府自去年起计划把东京、横滨、大阪、神户、名古屋、八日市等港口建设成6个超大型的中枢港口，并要求和鼓励已与釜山港开设有72条支线航路的本国船队更多地利用上述港口。
对此，中远集团运输部一位负责人表示，作为航运公司来说，选择挂靠航点首要考虑的因素是港口是否拥有贸易货源的腹地，其次是吞吐能力和装卸效率是否优化，价格因素只排名第叁。
该负责人表示，在一定的区域内，航运公司往往倾向於挂靠区域性的枢纽。因此，如果中国港口希望在与国外港口竞争中吸引更多航运企业挂靠，首先自己必须力争成为这一区域内的枢纽，这就需要通过整合来确立自己的枢纽地位。
报道表示，部分实力雄厚的大港已经意识到问题的严重性。大连港已经把目标定位在腹地＋中转的复合型航运中心，并在想方设法收购锦州港，但这一计划至今还面临着很大的困难。
大连港一高层官员无奈地表示，“我们是非常希望入股锦州港的，但现在决定权不在我们港口这个层面。”他透露，由於目前各港口的实际控制人还是各地政府，而实际上现在收购的阻力也来自於此，因此如果要解决这一问题，还是需要省政府等更高一级的行政单位通过协调来解决。
对此，辽宁省政协方面已提出建议，在政府的协调组织下，以大连港集团作为核心港口企业，通过资本市场参股省内其他港口，实现港口资源的合理整合和优化配置，推进辽宁港口企业的协调发展。
目前在东北区域内，大连港、营口港和锦州港是最主要的叁大港口。大连港控制了东北94.5%的外贸集装箱货源，在东北港口中处於龙头地位。但大连港也正面临着来自於营口港和锦州港的竞争压力。
分析人士认为，大连港希望首先收购锦州港，强化它作为主枢纽港的地位，更重要的是，为今後收购营口港和进一步整合辽宁港口作好铺垫。因此，大连港与锦州港的资本合作，或许将影响到整个环渤海湾的港口格局。
作为环渤海湾的领跑港口，天津港集团总裁於汝民透露，天津港亦会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。而青岛港也已於去年12月联手威海港合资经营青威集装箱码头，借此实现集装箱经营服务腹地的延伸。
天津港董事长秘书李全勇表示，到了“十一五”末期，国内港口的能力已经基本能满足需求，大的行业兼并收购将随之兴起。一些港口中的龙头企业将会通过资本合作、管理输出等方式，来实现全国性扩张。
