自7月1日青藏铁路通车以来，西藏的区外汽车客运一直在重压下经营。客流量的大幅下降，使得不少从事川藏汽车客运的经营者萌生了停运的想法。西藏交通汽车客运总公司则表示，不会因为一时的经济利益而放弃这条经营了20多年的客运线路。
    由于经营状况不佳，部分川藏汽车客运的车主表示淘完明年春运的“一桶金”后，就放弃川藏线路的运营，甚至一度传出了整条线路停运的消息。西藏交通汽车客运总公司相关负责人认为，停运只是部分车主的个人行为，“即使四川、重庆等地的经营者要放弃，西藏也有能力维持这条线路”。
    长久以来，汽车运输是西藏到四川、重庆等地客运和货运的重要方式。随着火车开上“世界屋脊”，加之部分航空公司在进出西藏的机票上给出了较大的折扣，一时间西藏的区外汽车客运陷入了经营的困境。
    据拉萨市西郊客运站的统计，在青藏铁路通车的7月，长途旅客人数比去年同期下降了78％，各长途班车的平均实载率仅能维持在50％。近日由于民工开始返乡，客流量有所上升，每天能往成都等地发送3次长途班车，而在去年同期这个汽车站每天能发送长途班车12次。
    为了留住客源，西藏的长途汽车经营者采取了降低票价，在中途为旅客提供免费的正餐等措施，但效果均不明显。经营者认为，应从减少各项运营管理费用着手，降低运营成本，才能应对行业的冲击。