在未来五年，1.5万亿元将被"夯"到铁路建设中。在日前上证所等举办的铁路投融资论坛上，铁路行业专家分析，未来五年甚至十年，在国家大手笔的投资背景下，相关细分行业及上市公司将面临前所未有的发展机遇。
    政策成"催化剂"
    1.5万亿元的投资规模出自日前公布的《铁路"十一五"规划》，其中，大约有1.25万亿元将用于基本建设和更新改造，包括高速铁路基建投入的6000亿元和土木施工投入的6250亿元；而余下的2500亿元将用于机车购置和技术改造。预计"十一五"期间，铁路新增营运里程将达1.7万公里，至2010年全国营运里程将达到9万公里以上，复线、电气化率达到45%以上。而2004年出台的《中长期铁路网规划》则计划，2020年我国铁路营业里程达到10万公里以上，复线、电气化率达到50%以上，投资规模2万亿元。
    截至去年年底，我国营运里程约为7.54万公里，复线率和电气化率分别为34%和26.7%。显然，在相关政策"催化剂"的推动下，铁路建设无疑将成为"重头戏"。
    细分行业受益匪浅
    预计此轮铁路建设景气周期将至少持续10年以上，兴业证券的行业分析师龙华认为，三大细分行业将成为最大受益者，包括以固定资产投资带动的铁路建筑业和线路配件及设备制造业；高档次的客车和机车制造业；高运输附加值的铁路运输。
    龙华同时表示，铁路产业链中毛利率最高的是最上游和最下游，毛利率水平超过20%。上市公司中，时代新材和晋西车轴处于铁路产业链最上游的车辆及线路配件行业，毛利率分别达到30%和20%；大秦铁路作为最下游的线路运营，毛利率高达53%；铁路物流处于下游特许运输链条中，毛利率也达到40%。
    上市公司增长可期
    铁路行业上市公司为数不多，主要几家包括大秦铁路、铁龙物流、晋西车轴、时代新材，这些上市公司将在未来几年有望获得持续高增长。
    今年新上市的大秦铁路在论坛上备受关注，公司董秘黄松青表示，公司今年的运量可以达到2亿吨，预计2010年运量将达到4亿吨，所需资金约180亿元。在运量增长、折旧费率降低以及固定资产投资有限的情况下，大秦铁路将呈现持续增长态势，预计公司今、明两年的每股收益有望分别达到0.33元和0.43元。
    同时，铁龙物流的业绩也将因集装箱业务、沙鲅支线及鲅鱼圈站2008年复线建成等出现大幅上涨，预计公司每股收益今年为0.29元，明年达到0.44元；时代新材和晋西车轴等预计明年将分别出现130%和36%的增长，每股收益分别达到0.3元和0.75元。