即便面临香港、深圳、珠海、澳门的挑战，广州成为区域物流中心的期望并未降低。
    第三届中国国际物流节昨日在广州开幕。在5日的新闻发布会上，中国交通运输协会常务副会长王德荣称，依托中国最大的制造业基地珠三角，广州将确立华南物流核心枢纽地位，但他同时强调，“广州必须处理好与香港、深圳的竞争与合作关系。”
    公开资料显示，截至2005年广州物流企业有6000多家，货运总量达3.79亿吨，位居全国第三，包括交通运输、仓储、邮电通讯和批发、零售贸易的物流业增加值达到1302亿元，占地区生产总值的25.5％。
    2006年7月，一份《广州市现代物流发展规划》（下称“规划”）被提交至广州市政府，计划在未来15年内建立黄埔、南沙、广州空港三大国际性枢纽型物流园区，形成广州区域性的物流中心地位。
    按照规划，至2020年三大园区年物流吞吐量将分别达到416万标箱、960万标箱和470万吨。广州市副市长甘新说，广州的目标是，到2010年要初步把广州建成整合珠江三角洲、服务华南和东南亚，面向全国和全球的海陆空物流相结合的中国南方国际现代物流中心。
    要达到上述目标并不易。在大珠三角地区（珠三角与港澳地区），广州至少面临着香港、深圳、珠海、澳门的挑战，其中香港与深圳结成的深港航运中心成为最有力的竞争对手。
    根据中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥的研究，2005年大珠三角地区年客运量8500万人次，货运总量470多万吨，其中香港机场分别占据48％和72％，深圳机场的份额分别为18.5％和9.9％，广州新白云机场为29.4％和12.8％。
    2006年深圳、广州、香港、澳门四大机场的扩建已经开始，按照郑天祥的预计，大珠三角远景总客运能力可达2.6亿人次，2020年总货运能力接近2000万吨。但是郑天祥表示，2020年前，香港仍将占有40％以上的市场份额。
    此外，港口的竞争十分激烈。2006年7月和记黄埔与深圳市盐田港集团决定共同投资超过100亿元人民币，建设深圳港盐田港区集装箱码头扩建工程，建成后可为深圳港提供每年1000万标箱的吞吐能力，并成为香港港口的重要补充。
    尽管面临深港航运中心的竞争，广州市交委主任冼伟雄仍然表示，到2008年广州港集装箱吞吐量将占据珠三角集装箱业务的1/3。
    “竞争不可避免。”广州市政府副秘书长罗家祥对本报记者表示。他说，区域间的良性竞争将有利于促进整个区域物流服务更加快捷、管理更加规范，价格更加低廉。
    王德荣则表示，“三地更应强调合作与优势互补”。他认为广州应发挥区域性物流中心作用，侧重于能源原料，普通货物、散装货物和集装箱运输