中新浙江网12月13日电 从交通部前不久召开的京杭运河船型标准化推进工作领导小组第四次会议上获悉：到2007年，挂桨机船将全部退出京杭运河航运市场，2010年，京杭运河船型标准化率将达到80%。
    据了解，从2003年12月京杭运河船型标准化示范工程实施以来，水泥质船全线禁航的目标已按期完成，挂桨机船拆解改造也已进入扫尾阶段，分阶段禁航目标平稳实现，推广使用标准船型已经起步，实施示范工程的综合效果显著。目前，江南运河和长三角部分骨干航道已成功禁航挂桨机船，按照计划，明年1月1日起京杭运河山东段和苏北段也将禁航挂桨机船。京杭运河原有的4万余艘挂桨机船目前已拆解改造了3.5万艘，向3万船户发放补贴资金累计近10亿元。
    随着挂桨机船明显减少，船舶水体、噪音污染明显降低，航道、船闸的通过能力大幅提高。与示范工程启动前相比，苏北船闸通过量增加25%，船闸货物通过量提高40%左右，待闸船舶数降低70%左右，过闸船舶单船平均吨位提高35%，船舶平均航速增加60%以上，水上事故下降40%左右。同时，船舶运力结构调整步伐进一步加快，新建船舶的平均吨位比示范工程实施前提高了75%，船舶大型化趋势明显。
    此外记者在京杭大运河沿线采访中了解到，“十一五”期间，山东、江苏、浙江三省计划投资200亿元用于京杭大运河航道整治。整治完成后，京杭大运河最低航道等级将达到三级，1000吨级的单机船可从山东东平湖直达浙江杭州，运力将提高40%。目前各项工程已经逐步开始施工建设。
    “十一五”期间，山东省将投资14.7亿元利用南水北调河道续建京杭大运河济宁以北至东平湖段。该段全长98公里，通航规划近期以1000吨级的船队为主，远期以2000吨级船队为主，运量将达到1000万吨以上。江苏省将在5年内斥资100亿元用于京杭运河江苏段的整治，其中85亿元将用于苏南运河四级航道改造为三级航道，改造完成之后的苏南运河运力将提高一倍，1000吨级的船舶将能够畅通无阻。浙江省将投入60多亿元改造京杭大运河浙江段航道，通过拓宽、挖深、改道等工程，使通航标准从现在的四级提高到三级，同时，杭州市将按三级标准实施运河二通道建设，通道全长40公里，投资概算50亿元，计划2010年完工。
    专家指出，随着航道的不断升级、船型标准化工程的实施以及复线、三线船闸的扩建，困扰京杭大运河的堵航和运力紧张的问题将有望得到根本缓解，京杭大运河也将在国家综合运输体系中发挥更为重要的作用。

    背景资料
    京杭大运河是中国古代一项伟大的水利工程，也是世界上开凿最早，里程最长的大运河。它南起浙江杭州，北至北京通县北关，全长1794公里，贯通六省市，流经钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。其开凿经过了三个历史阶段：公元前486年，吴王夫差首次在扬州开挖邗沟，沟通了长江和淮河。而至7世纪的隋炀帝时期和13世纪的元代，又先后两次大规模地开凿运河，终于建成了这条沟通我国南北漕运的大动脉。从天津到通县北关、张家湾一段，叫北运河，又称之路河，全长186公里。从通县至北京城的一段名通惠河，该河是元代初年由伟大的水利专家、天文学家郭守敬设计修建的。因北京地势比通县高，在通惠河上修筑了五道闸门，控制水位，使南来的大船才可直达北京城内的积水潭。那时积水潭"舳舻蔽水"，成为一个南北漕运的大港口，附近市场繁荣，盛况空前。京杭大运河畅通了数百年，这对促进大江南北经济文化的交流，解决南粮北调等问题，均发挥了重要作用。但自19世纪后，由于南北海运开辟，津浦铁路通车，加之黄河改道淤塞运河中段，因此部分河段被断航，只有江浙一线仍畅通无阻，并成为旅游热线。为适应我国现代旅游业迅猛发展的需求，近年来已在北京通县北运河、温榆河等四条河流的交汇处，即通州北关、张家湾的古运河遗址中，兴建起大运河旅游区及纪念馆等，广大中外游人便可到此一览昔日京杭大运河的迷人风姿。