除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网点资源外， 中邮物流在现代物流领域并没有太多的先天优势，它需要在市场上一点点建立起自己的竞争力。

　　今年九月，各地邮政管理机构相继成立，中国邮政政企分开已成定局，在市场竞争中站稳脚跟更显迫切。作为“战略性、支柱型”业务，物流与速递是今后中国邮政直面市场竞争的两大利器，如何提高物流业务的经营管理水平，是邮政改革后不能回避的话题。

　　2003年起家的中邮物流有限责任公司(下称中邮物流)，除了“中国邮政”这个品牌以及遍布全国的网点资源外， 在现代物流领域并没有太多的先天优势。它需要在市场上一点点建立起自己的竞争力。

　　四面出击

　　在中国人民大学商学院副教授刘刚的眼里，按照中邮物流目前的网点布局，它在农村分销业务领域应该更具优势。他认为，一方面，农村市场目前还没有生产资料分销的主渠道，市场有需求；另一方面，中国邮政在农村有强大的网点优势，而大部分农村邮局本身业务并未饱和，有开拓新业务的动力。也就是说，农村市场有需求，而农村邮政正好能满足。刘刚曾经在国家邮政总局担任管理职务，物流管理是他现在的主要研究方向。

　　北方交通大学物流研究学院副院长王耀球则认为，中邮物流应该为特定的工业企业和商业企业服务，深入了解客户需求，在特定领域建立自己的核心竞争力。他认为，现代企业运营组织模式需要现代物流的支持，企业对于快速供应链的需求是非常迫切的，目前国内虽然有大大小小70多万家物流公司，但很少有公司能够提供让企业满意的服务。

　　刘刚和王耀球的想法，在中邮物流都得到了实践。在河南、山东等农业大省，分销业务已成为当地中邮物流重要的收入来源。

　　据山东中邮物流有限责任公司项目经理林旭进介绍，中邮物流在农业生产资料、农村消费品的分销配送方面发展迅速。而在为特定企业提供物流服务方面，中邮物流也开发了50多个一体化物流项目。目前，已为戴尔公司(Dell，下称戴尔)、雅芳中国(有限)公司、东南(福建)汽车工业有限公司这样的企业客户提供库存、配送等服务。

　　优利系统有限公司(Unisys)交通运输业亚太区咨询总监刘汉思(Hans Nieuwland)在回复本刊的电子邮件采访中指出，物流企业现在的业务已经越来越依赖于信息技术。第三方物流企业要提高物流服务水平，需要对操作环节、法规遵从以及财务相关信息进行控制，而这样的数据目前还大量停留在纸面上，以各种表格和文档的形式存在。物流企业需要从订单环节就利用信息系统收集信息，并让信息流动起来，成为各个环节的信息依据，从而提高效率、降低成本。

　　最近，山东中邮物流正在准备上线全省统一的“分销配送系统”，以保证产品从厂家出货到地面县局，然后到乡镇县局再到乡村服务站的各个环节都能实现信息控制。据中邮物流信息财务部的张文龙介绍，2003年底中邮物流就开始信息系统建设，目前中邮物流集散网信息系统(CNPL)已经联通全国所有地市。各省市中邮物流通过互联网登陆该系统，从而实现了信息的统一录入、统一查询等功能。

　　不过，除了分销邮购和一体化物流两大业务外，中邮物流还经营着中邮快货和货代运输两块业务。前两者加起来，只占到中邮物流所有业务的50%左右，其中投入大量人力、物力的一体化物流，目前的营业收入也只占中邮物流所有收入的30%不到。张文龙说，每一块业务都有与之相配套的信息系统。

　　挑战系统

　　业务分散对中邮物流的信息系统是一个很大的挑战。一方面，不同的信息系统需要有不同的人运营和维护，另一方面，本来有限的信息系统投资更加分散，使得每个系统都很难做精细。在对信息系统依赖度非常强的物流行业，信息系统的稳定性、安全性都是对企业运营水平的考验。

　　福建省厦门市是中邮物流接收一体化业务最多的地区，很大程度上是因为他们拿下了戴尔这样的客户。厦门市中邮物流有限公司业务经理俞进平表示，戴尔对于配送时间要求非常严格，而且要求95%以上的送达率。中邮物流很好地满足了这些指标，今年第二季度的投递率为96.8%。所以这个项目从2004年一直延续至今，戴尔把全国18个省市、自治区的配送业务都交给了中邮物流。