构建物流“金三角”

　　深圳国际（0152.HK）昨日宣布以现金2.3亿元人民币收购深圳西部物流40%权益，使持股总数由20%增至60%。该公司由此控制了深圳七大物流园区中的三个，并在深圳西部港区和深港西部通道的关键部位构造出一个“金三角”格局。

　　此批购入的股权原由深圳市国资委下属的深圳投资控股公司持有，深圳国际则通过其全资拥有的新通产和怡万实业分别购入17.78%和22.22%，并以内部资源支付收购代价。

　　深圳国际介绍，收购完成后，深圳西部物流将利用其优越的地理位置和市场环境，为深圳西部港区的运作提供仓库储存方面的支持；同时利用深港西部通道“一地两检”的高效通关模式，提供海、空、陆运跨境货物集散、流通加工、配送、转运及资讯等物流增值服务。

　　深圳国际董事会主席郭原指出，在深圳市七大物流园区中，深圳国际已经控股华南国际物流中心，并已共同控制机场物流园区的重点项目――机场快件海关监管中心，收购西部物流可与之形成三足鼎立的格局，在深港跨境口岸、港口、机场后方建立起物流基建，产生战略互补的协同效应。这也与该公司投资于优质物流相关项目和在基建项目持有控股权的战略目标一致。

　　深圳西部物流当初成立目的为开发、建设、经营及管理位于深圳市的西部物流园区，占地40万平方米，靠近兴建中的大铲湾集装箱码头，为深圳七大物流园区之一。其战略位置临近深港西部通道的首个出口，与南坪高速公路及延伸至沿海地区的公路网相连，享有便捷的运输网络。目前，其收入主要来自存放空置集装箱业务及仓库租赁，今年上半年净利润约750万元。

　　郭原介绍，位于西部物流园区的40万平方米土地是深圳有重要价值的资源。深圳西部港区近期的发展，以及深港西部通道“一地两检”的高效通关模式，则为深圳西部物流提供了一个理想的市场环境及发展前景。

　　深圳西部港区近年正显著加强集装箱港口的基础设施建设，目前区内的蛇口港、赤湾港、妈湾港共拥有集装箱泊位16个，总设计吞吐能力达845万至1115万个标准箱，可停靠目前世界最大的集装箱班轮。据了解，该港区还将新建集装箱泊位，使总吞吐能力达到1085万至1485万个标准箱。目前，西部港区拥有94条国际班轮航线，散杂货占深圳港区全港散杂货的92%，集装箱吞吐量占深圳港区全港集装箱吞吐量的50%以上。

　　深港西部通道是深圳与香港的第四条跨境陆路通道，将于2007年7月1日正式通车，“一地两检”通关模式使其成为一条贯通香港、深圳、广州及珠江三角洲的物流大通道。