蛇口和赤湾集装箱码头联手云浮港昨日推出驳船快线服务

“水上巴士”让珠江货运更畅通

　　驳船快线网络已扩至20个码头，受到泛珠三角进出口货主青睐。

　　昨天，蛇口集装箱码头有限公司（SCT）、赤湾集装箱码头有限公司（CCT）与云浮市港务局联手推出“云浮港－SCT/CCT公共驳船快线”。借助深圳西部港区的成本和区位优势，云浮进出口企业将得到更加经济、便捷、高效的水路支线运输服务，也使SCT和CCT开辟的“华南公共驳船快线”网络进一步扩充，显示出深圳港进军泛珠三角货源腹地的强劲扩张力度。

　　驳船快线受云浮企业青睐

　　在昨日召开的“云浮港－SCT/CCT公共驳船快线”推介会上，云浮市港务局与SCT就双方合作原则、合作机制、推动水路运输的措施、信息交流及培训、云浮市六码头与SCT之间的货物转运、转关运输等达成共识。

　　云浮物流企业向记者介绍，云浮外贸依存度高，物流成本成为当前决定区域经济发展的重要因素之一。在驳船快线开辟之前，当地的进出口货主只有选择在香港中转或由拖车运输的操作模式，成本居高不下。另一方面，深圳西部港区近几年航线迅速密集，吞吐量飞速增长，目前每周有106条航线覆盖全球各主要港口，并完成了从区域性基本港向区域性中转港的过渡。借助这种桥头堡优势，云浮外贸经济将找到一个快捷、便宜的“出口”。

　　深圳港揽货有了金字招牌

　　2001年，SCT和CCT联合珠江西部地区的码头及驳船公司，开辟了“华南公共驳船快线”网络，第一个点位于江门。业内人士评价快线的开辟，是华南支线物流运输的一次革命，改变了单一的拖车运输模式。

　　由于深圳西部港区位于珠江口，与珠江水系紧紧相连，因此，驳船快线开通后即显现出运输优势。穿梭于珠江两岸各码头的“水上巴士”以其“平”、“快”的个性化服务，征服了越来越多的船公司和货主。

　　据顺德一家玩具公司的负责人介绍，传统的驳船运输耗时长，通关手续繁琐。以前，他们主要是依靠拖车短途运输，再接驳到香港码头付运。现在驳船快线以“定时、定点、定班”的形式克服了这一痼疾，他们不必再将货物运往香港中转，而是直接运往蛇口、赤湾上班轮。批量的运输模式既节省成本，又简化转关手续。经济、快捷成了驳船快线运输的“招牌”。

　　经过5年的发展，华南公共驳船快线覆盖了珠江西部的主要码头，并延伸至阳江、茂名、湛江及防城、北海各沿海港口，目前在南中国的14个城市、20个码头开辟了16条定期定班和8条不定期定班的公共驳船快线。2005年，深圳西部码头的中转量达到73.8万标准箱，2006年1－11月达74万标准箱，华南公共驳船快线不断成熟完善。

　　更多内河码头上门谈合作

　　SCT负责人表示，目前华南驳船快线的网络框架已基本成型，SCT未来的重点主要在两方面：一是进一步完善网络覆盖范围，将快线的服务网点拓展至珠江西部任何一个内河码头及沿海港口；另一方面是继续打造更顺畅的通关及操作环境，提高货物的运输效率，降低客户的隐性成本。

　　今年3月以来，SCT联合其他联盟成员相继调研考察了高明、高要、花都、梧州、台山等地的码头及当地货主和驳船承运人，共同探讨开通新的快线服务事项，并取得了包括当地海关、货主在内的各方大力支持。

　　同时，三水、九江、阳江、新会、海腾等码头也与SCT积极交流，加快各地开辟快线的进程。目前这些点位的海关部门基本都与蛇口海关签署了“进口中转”备忘录，在通关方面为这些码头快线的开通扫清了障碍。

　　在海关新的“属地报关·口岸验收”政策实施后，华南快线通关效率将得到飞跃性的提升，也使得驳船调配更加顺畅，可充分利用舱位降低船公司的营运成本及货主的运输成本。

　　据悉，广东省将在2010年前投资逾46亿元进行内河航道建设，重点保障珠三角和西江主干道率先实现航道现代化。届时，依托内河的华南驳船快线将更快捷。

　　华南公共驳船快线

　　经过5年的发展，华南公共驳船快线覆盖了珠江西部的主要码头，并延伸至阳江、茂名、湛江及防城、北海各沿海港口，目前在南中国的14个城市、20个码头开辟了16条定期定班和8条不定期定班的公共驳船快线。