2004年1月12日，国务院常务会议上原则通过了《北京城市总体规划》（2004-2020年），北京的发展瞄准四大目标：国家首都、世界城市、文化名城、宜居城市。改革开放以来，北京发展很快，一年一个样，但受到了人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大三大矛盾的困扰。怎么办？我认为要有些新思路、新举措。规划要求分三步走，到2020年全面实现现代化，成为经济、社会、生态全面协调可持续发展的城市，进入世界城市行列。这的确要有动大手术的能力，否则难以完成。而2008年的奥运会对实现这一目标是一种推动，是一次难得的机会，也是一次巨大的挑战。
    这次会是专门研讨奥运物流的，但我历来不主张孤立地看奥运，孤立地去研究奥运物流，因为奥运会很短暂，但它的影响又很长，它不仅给了主办国、主办城市一个发展的机会，更给了主办国、主办城市一个巨大的挑战，从而实现城市水平的提升，这才是根本的目的。
    一、机遇
    第一，奥运会建设带来的物流需求。
    有人测算，1500亿的新增投资，将拉动北京GDP年增3～4个百分点，拉动全国GDP0.3个百分点。项目建设需要大量生产资料，大量生活资料，必然使物流量大增，交通运输业、仓储业、流通加工业、物流信息业、装卸搬运业、包装业、配送业等等都会得到发展。
    第二，奥运会所需装备的物流需求。
    悉尼奥运会货运代理商德国的SCHENKER公司在比赛前从197个国家组织空运1200吨、海运40000吨，共25000种货物到悉尼，配备了拥有3000个托盘货位仓库进行存储。英国BBC电视转播设备就有15600公斤。有人估计，北京奥运会这一物流量会明显增加。
    第三，奥运会期间的物流需求。
    上万名运动员、教练员、裁判员和官员，上万名新闻记者，数万名工作人员、志愿服务人员以及来自国内外的上百万旅游者、观众云集北京，需要大量的生活资料物流。
    第四，以奥运为契机，改造北京的物流设施，调整物流布局，提高北京物流总体水平。
    第五，通过举办奥运会、展示北京的人文风采，展示社会主义中国的特色，让全世界更好地了解中国。
    以上五个机遇是十分明显的。关键是我们能不能抓住，我们如何去运作。
    二、挑战
    第一，奥运物流需求与目前北京市物流业相对散、小、弱，布局不尽合理的矛盾。
    Δ北京市已有了一个物流发展总体规划，但领导层之间、各部门之间思想还不统一。
    Δ目前公路圈枢纽在铁路圈货站之外，不利于货物集散与配送。
    Δ缺少像首都机场航空货运枢纽那样的现代化物流节点。
    Δ配送中心建设严重滞后，企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本没有改变。
    第二，奥运物流需求与缺少国际水准的第三方物流企业的矛盾。
    奥运物流的需求需要外包，承接外包的是第三方物流公司，在北京有中央级的物流公司，如中远、中外运、中邮物流、中铁物流等，但北京市的第三方物流公司相对较弱。因此，国内物流公司分得的蛋糕有多少、有多大还不能定论。
    第三，奥运物流需求与综合物流服务体系的矛盾。
    物流需求大并不意味着可以不讲究物流成本，物流成本如何降低，靠的是物流资源的整合，靠的是运作模式，靠的是综合协调能力，靠的是多式联运，靠的是供应链管理。北京还缺少运作这么一个大活动的物流团队，缺少组织协调的方法与经验。
    第四，奥运物流需求的特殊性与物流服务能力的矛盾。
    奥运物流中的比赛器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品，要求高度的安全性。其数量必须准确无误，并按时到达，质量上达标，且不能丝毫损坏。由于物流问题而影响比赛，是绝对不允许的。我们过去习惯于人海战术，搞大库存，但现在国际上流行的是市场化运行，既要不出问题，又要最优化，成本最低，这无疑是一大难题。
    第五，奥运物流需求与周边城市配套物流协调一致的矛盾。
    奥运会不光是北京的事，大量国际物资要从天津港进出，需要天津物流的配合；一些比赛场所不在北京，需要城市物流之间的协调作战；奥运会需要的物资大量要从全国特别是周边省市进入，也存在一个统一指挥的问题。物流是一个血脉系统，哪里出问题都不好办。
    第六，奥运物流需求与产生大量的回收物流之间的矛盾。
    北京奥运提倡“绿色奥运”，绿色奥运包括绿色物流，不能由于增加物流量与客流量而污染环境，需要回收的物资进入回收物流系统。奥运会前是一个美丽的北京，奥运会后更是一个美丽的北京。
    这六个方面的确是一个挑战，而且是一个巨大的挑战，我们只有知难而进，才能把北京奥运办成历次奥运会最好的一次。
    三、建议
    第一，完善北京物流空间布局。
    城市必须有一个空间布局。现代物流业不仅有一个点线面的平面布局，还有一个海陆空的立体布局。而物流园区是物流的重要节点。日本对物流园区提出了四项要求，也就是要达到四个目的：①由于物流企业的相对整合、集中，物流量大量增加，使设施的大型化成为可能，从而提高运送装载效率；②建立公共信息平台，提高物流信息化、标准化运作水平；③有效、合理配置与使用运输工具，提高作业效率、降低能耗、减少社会道路占用；④建立综合运输体系与物流设施共享体系，降低成本，提高城市布局水平。北京已规划房山区良乡、通州马驹桥、顺义天竺三个物流基地，这一规划布局我认为是合理的，应尽快实施。
    除此之外，考虑到北京主要是一个消费城市，1300万人奔小康，流动人员多，大型活动多，每天要消耗10万吨物资，加上北京市城市规划将形成“中心城——新城——镇”的人口布局，所以合理布局物流中心与配送中心极为重要。对奥运会物流需求要设计一个物流配送网络系统。
    第二，尽快确定物流提供商。包括国外与国内，要运用竞争机制。这对国内物流企业发展也是一个促进，有些可能进入一级承包商，有的可能进入二级承包商，这些都是一个学习的机会。
    第三，设立并建设奥运物流信息系统并与现有商贸系统联网，实施网上购物与商场购物相结合。
    第四，要设立应急物流系统。奥运会期间平安无事最好，一旦发生一些意外事件，必须要有一个应急物流系统与应急人流系统。
    第五，为解决北京交通拥挤的压力，除加紧道路改造、强化管理以外，要建立奥运交通指挥中心，协调物流与人流，实现货运物流化，客运高速化。
    （2005年2月25日在清华大学的发言）