近年来，中国的汽车物流行业已经出现并形成了一些有能力为客户提供集约化、一站式服务的第三方物流公司。但随着中国汽车工业的蓬勃兴起，整车物流、零部件入厂物流、零部件售后物流各大核心板块的急剧膨胀，汽车物流业面临前所未有的机遇和挑战。在这样的形势下，原先大量的传统物流企业、民营物流企业等必将通过改革、合资等方式努力提升自身竞争力，使之成为可以在中国汽车物流业中占一席之地的第三方物流公司。
   
    但以发展的眼光来看，成为第三方物流公司并不应该是物流企业追求的终极目标。随着整车、入厂零部件、售后零部件的小批量、多样化、准时性、完好性等要求的不断提高，第三方物流公司必将被第四方物流公司所取代。第四方物流公司可以以这样的模式来表示，即“1＋3”模式，“1”表示物流总承包商，“3”表示第三方物流公司。概括而言，就是以技术和管理为中心的总承包商把业务分析、分解，然后通过选择合适的第三方物流供应商，组成完整的物流供应链，并对其实行全过程监控和管理。这种模式使第四方物流公司把自己的核心竞争力建立在管理与技术方面，以物流策划技术为核心，整合整车订单系统和制造排序供应链管理规划，并将多家第三方物流公司纳入自己的管理技术体系中，通过对其设定具体的关键考核指标和日常监控来完成物流供应链的有效衔接和运作。而具体的物流运作则由第三方物流公司负责实施，包括其内部的组织管理、考核规范、人员管理、流程规范等。整个供应链的衔接则完全通过现代化信息技术的运用，包括SAP、WMS、EDI、RFID、GPS等，使物流、信息流、资金流等得到及时的收集、分析和反馈，并在此基础上进一步持续改进得以实施，这是有效降低汽车物流供应链运作成本的真正核心所在。
   
    综合分析可以看到，2005年后中国汽车物流业的竞争将更为激烈，优胜劣汰是市场发展的必然结果。但只有通过竞争，经过千锤百炼和资源整合才能使中国汽车物流市场规范化，才能使中国汽车物流呈良性发展，才能使中国汽车物流真正可以与国际物流接轨，从国际先进管理技术的引进和实践者成为国际先进物流管理技术体系的创造者。回首总结2004年的成功与失败，我们对2005年后的中国汽车物流充满信心，更期待着中国汽车物流企业在管理、技术、质量、服务上的巨大突破，使中国汽车物流企业在全球竞争背景下找到自己的位置。