加快我国农村物流业发展迫在眉睫
    2003年，全国各类食品市场的交易数据显示，粮油类交易总额达2324.9亿，肉禽蛋类达4541.4亿，水产品类达2246.0亿，蔬菜类达2938.1亿。农产品除了一小部分由农户自己消费外，其余大部分都进入了流通领域。农村物流业的迅速发展，有以下几方面的好处：
    1.降低生产成本，提高收入水平。目前，我国的农资物品与农产品在农村与城市的价格存在着较大的差距。大量的农副产品又因为运输不便、销售不力等种种原因贱卖甚至烂在田间地头，“增产不增收”的事情常有发生。国家虽然已经出台了许多的利民政策，取消了农业税，减轻了农民的负担；但是，横向比较一下城镇居民和农村居民的收入状况，差距很大。2005年，我国城镇居民人均纯收入已突破万元大关，而农民年均纯收入只有3255元。农民收入要提高，必须让他们生产出更多更好的农产品，并卖个好价钱，这有赖于农村物流的良好运转。农村物流涉及到农产品的运输、保管、加工、包装、采购、销售等多个方面，解决好这些问题，有助于降低农产品的损耗，提高农产品的附加值，从而让农民得到实惠。
    2.使农民享用到安全的生活用品。据卫生部统计，我国目前每年食物中毒人数约为24万人。在农村，相当部分农民不敢吃外面卖的营养品，怕是假冒伪劣的，以至于别人送来的营养品再拿去送给他人，几经转手直至超期扔掉才罢休。调查显示，与其他各种食品销售渠道尤其是农贸市场相比，消费者对超市食品安全的信心明显高于其他渠道。我国有9亿多农民在农村，如果连锁超市能在广大农村有效推广，将会大大改善农民的食品安全问题。
    3.有利促进二、三产业的发展。历史经验证明，我国二、三产业的发展与农村市场的开拓相辅相承，农村物流配送市场十分巨大。开拓农村市场，挖掘农村消费潜力，有利于农村繁荣和改善农民生活，也有利于企业效益的提高和扩大就业。有资料表明，近年来我国粮食价格大幅度上涨，其中有80%的因素为粮食物流节点脱节所致。以东北的玉米外运为例，如果铁路、港口等各种运输工具、运输环节资源，真正实现有效整合、无缝连接，突破体制上的障碍，那么，其流通成本可以在现有基础上至少再下降10%-20%左右。诸如此类因素产生的成本，如果能降下来，对其他产业而言就可减轻成本压力，能有一个更好的发展。
    当前我国农村物流业快速发展面临四大问题
    1.运输网络虽然发展较快，但铁路设施仍常年超负荷运行；我国的公路建设虽然速度很快，但运力还是远远不足。我国的高速公路和铁路只分别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相距甚远。我国铁路建设虽然速度很快，但存在重复建设、低层次开发的现象。与城市相比，我国农村公用基础设施建设更为薄弱，有些边远山区还未做到村村通公路。在交通不便的农村，农民要将产品送到集市上去卖，往往要早出晚归，这不仅增加了农产品的收购难度，也损伤了农民的生产积极性。有些山区还因此无法将名贵特产运至山外，造成资源的巨大浪费。落后的通讯、交通条件，也让欲开拓农村市场的大型商企犹豫不决，使城市的售后服务将农村地区长期拒之门外。
    2.缺乏物流龙头企业。农村居民居住分散，人口密度低，而村镇销售网点严重不足，商品质次价高，售后服务不完善，不配套等，均抑制了农民的消费热情。目前农村的中介组织多是小打小闹的个体经营者，难以组织起较为完整的流通体系，也就难以形成规模经济，成本下不去，质量上不来。物流业又是个微利性行业，特别是仓储业、贷运代理业毛利更低，只有4%-5%，即使按照九部委建议的3%的营业税率计算，税后利润也只有1%-2%，如果企业的规模偏小，是没什么竞争力的。
    3.农村物流技术水平不高，人才缺乏。在农村物流中，由于各环节标准的不统一，致使设备浪费，导致产品成本增加；另外，物流设备落后，在运送产品过程中，大多使用敞蓬卡车，缺少冷藏、冷冻设备和技术，产品保鲜大打折扣。据统计，我国蔬菜水果及其他农产品在采摘、运输、储运等物流环节中损失率达25%-30%，每年有总价值为750亿元的农产品在运输中变质的损耗。与此同时，懂管理又有丰富经验的物流人才严重匮乏，根据《中国物流统计年鉴（2500）》的数据，目前国内高职院校物流管理专业的学生只有10万人左右，而我国物流人才的需求高达600万，与城镇相比，农村物流环节上的缺口更为严重。
    4.农村的电子商务发展偏慢。2004年在我国物流业增加值构成中，贸易业物流增加值占56.1%，交通运输业占38.8%，仓储业占1.1%，流通加工、包装业占3.3%，可见农产品电子商务的潜力是很大的。农产品的电子商务，可以将农业生产的产前、产中、产后诸环节有机地结合在一起，解决农业生产与市场信息不对称的问题，有效避免盲目发展带来的对农村的不良影响。但是目前我国农村主要是家庭分散经营，以家庭为单位在互联网上发布信息受到很多条件的制约，国外较为盛行的订单农业、农产品定制化服务在国内数量不多。