摘要：抓好港口运输工作，有利于提高港口吞吐量，同时实现铁路货运收入和货物周转量的增加，提高社会效益和经济效益。以
烟台站为例，列举了做好港口运输工作的经验，对将来的更好发展提出建议。
烟台站是蓝烟铁路线的终点，为一等客货运站。烟台港为国家大型企业，年吞吐量为1200万t，铁路专用线18 km，内燃调车机6台。烟台港作为车站的装车大户，双方团结协作、精心组织、共谋发展，运输生产步入良性循环，多次受到
济南铁路局、
青岛铁路分局通令嘉奖。2002年上半年车站装车59716车，发送货物350．7万t，货运收入11330．1万元，完成全年任务指标的68.7％、71．7％、60．9％，其中烟台港口装车55066车，发送货物330．8万I，运输收入8706．5万元，分别占全站的92．2％、94.3％、76．8％。近几年的装车量、货物发送量如表1、表2所示。
1 烟台站做好港口运输工作的体会
1．1 解决港口装车配空问题
烟台港长年到达重车不足，导致空车不足，制约了烟台港的发展。对此，车站与烟台港从长计议，共商发展。调整货流结构，共同走访货主，与中煤公司协商开办煤炭转港业务，增加重车到达，解决空车不足的问题；请求铁路局、铁路分局有关部门支持，从运输组织上对到达烟台的货物予以倾斜，鼓励货主经烟台港转港运输；加大到蓝烟线的装车数量，从蓝烟线其他车站收集空车向烟台港调配，使港口装车得到了保证。2002年，化肥运输高峰季节车站为烟台港到配空车58042辆，保证化肥及时外运。
1．2 实施“四个前移”，联手开拓港口市场
港口运输市场的竞争表现为港口与港口之间的竞争，铁路与公路等其他运输方式之间的竞争。为开拓烟台港占有运输市场份额，在提供运力保障的前提下，突出抓好港口货运营销工作，努力做到“四个前移”。
(1)营销重心前移。车站重点围绕港口“水上漂”货物，加强与港务局的联系，摸清港口各代理公司货源的品类、运量、运向和货款情况，掌握中、短期市场变化，随时掌握港口船舶、货物品类、到港日期和港口的货物港存情况，安排好日、旬、月计划的衔接，加强信息反馈，及时调整运力，满足了港口到港物资及时装运。
(2)营销基地前移。烟台站在烟台港内专门设立营销办公室，每天安排人员专驻港口，深入到港口各个作业区，协调好路、港、贸关系，随时掌握重点物资和港存、品类、进港船期，及时向车站提报准确的物流信息，使运力安排倾斜有序，避免了无效投入或投入不到位。
(3)营销关口前移。每年会同港务局、货代公司一道，深入到西北、中原等地区，召开货主座谈会或营销发布会，把营销的触角向外延伸，进一步加大了揽货力度。如2002年3月，车站站长同港务局局长共同参加中煤公司组织的全国煤炭会议，携手开发货源，对企业货主提出的问题及时给予答复，消除他们在铁路运输上存在的疑虑，对货主提出的困难共同想方设法帮助解决，使烟台港得到货主的欢迎和信任。2002年6月港口矿石运输不够均衡，有时钢厂集中到达，压车压货，有时钢厂库存量小，保证不了正常生产，为此，港站共同及时召开了有十几家钢厂参加的座谈会，组织均衡发运，受到了厂家的欢迎。针对港口货物品类多、装载要求不一的情况，为确保进港口货物能及时装运，对有关规章没有明确装载加固方案的或有明确的货运组织方案的货物运输，车站帮助港口一道把关，属于需上级制定的，拿出方案及时上报，并到现场指导检查，保证顺利装车。
(4)营销政策前移。根据分工性质、归属上级不同，互相配合。在权限内积极制定互惠互利政策。在权限外积极争取上级的优惠政策，主动争取地方政府的支持，从而增强了铁路在多种运输方式、港务局及代理公司在周边海港中的竞争能力。
2 港口运输工作的进一步发展与思考
(1)必须提高综合运力。蓝烟线图定货物列车区段列车10对，摘挂列车4对，上行牵引定数2400t，运输能力明显不足。蓝烟复线于2001年12月29日开通后，运输通过能力由单线29对提高到双线54对，年货物输送能力由1036万t提高至2420万t。建议有关部门及时研究调整新图，增加货物列车对数或增开双机大列。
(2)缩短部属运用车在港作业时间。截至2002年6月底，车站完成停时为23．6 h，平均每车超计划0.8 h。停时未完成的主要原因是运用车在港停留时间较长，突出表现车辆在港待取、待送、待装、待卸时间较长。下一步在这方面要组织开展专项攻关，加强站、港运输组织水平，加大考核奖惩力度。组织开展劳动竞赛。大力减少部属运用车的不合理停留时间。
(3)努力实现双赢和多赢。长期以来，港以路兴，路以港盛、铁路与港口共生共荣，不断壮大。路、港、贸只有团结协作，结成利益共同体，才能做大烟台港市场，形成双赢或多赢局面，实现互惠互利，共同发展，车站与港口协作发展的潜力很大，在货源组织、运输组织等工作协作上要更加紧密，并且不断扩大合作领域。
