现代货箱码头董事总经理柯礼贤昨日与传媒会面，侃谈该公司最新发展并分享他对港口业前景的看法。他认为，提升内地与港跨境陆路货运的效率，是解决香港与深圳港口码头处理费差异的关键因素，而陆路货运量持续增长，亦是香港兴建十号货柜码头的前提。

　　柯礼贤认为，香港与深圳港口竞争力的差距是一个结构性问题，而深圳近年几乎全数吸纳了珠三角地区市场的增长额，吞吐量更已逐渐赶上香港。他表示，付货人使用香港港口的成本，较使用深圳港口每大柜高出250美元，当中跨境陆路货运成本差额约为150美元，而船公司向付货人收取的码头处理费差额为100美元，这促使不少付货人改用深圳港口运送货柜往来珠江三角洲东部。

　　港具枢纽港竞争优势

　　尽管外界批评香港码头营运商收费过高，影响香港港口的竞争力，但柯礼贤却指出改善内地与港跨境陆路货运效率，才是解决香港与深圳港口码头处理费差异的关键因素。他预期缩短货柜车过关轮候时间、落实“两上两落”与“一货车多个司机”措施，以及广东省当局取消香港货柜车的跨境牌照收费后，跨境陆路货运成本将有所下降，而香港与深圳港口码头处理费差异问题便会迎刃而解。他强调香港具备枢纽港、自由港及提供便利的营商环境等竞争优势，只要能够消除跨境陆路货运成本的差异，令两地货柜码头出现公平竞争环境，香港的货柜码头定能吸纳珠三角地区增长货量中的相当部分。

　　今年柜量将达550万箱

　　在兴建十号货柜码头的问题上，他表示去年香港24个货柜船泊位的平均柜量为58.3万标箱，仍低于每年80万标箱的设计处理能力，而将来葵涌码头在获得额外后勤用地后，每个泊位的年处理能力可提升至100万标箱，因此现有码头设施其实未达上限。不过，他认为若经过充分考虑业界供求平衡，并在开发新货柜码头的时间上予以配合的政策，该公司是支持兴建包括十号货柜码头在内的新码头设施。

　　据现代货箱码头最新公布的统计数字，该公司十一月份柜量为44.6万标箱，同比上升16%，而今年首十一个月共处理约490万标箱，增长6%。该公司预期，今年全年的吞吐量将达到550万标箱，较去年增长8%，与葵涌港区整体增长相若。

　　被问及近年多家投资银行和基金涉足港口业对行业发展是否健康时，柯礼贤没有正面回应，不过他同意投资银行的参与可增加整体行业的资源，有助进行建设及投资。