韩国的海运业发展蓬勃，其货柜处理量位列世界第五。韩国海洋水产部一直计划进一步扩充货运及港口的业务，目前正打算将韩国发展成东北亚地区的物流中心，并增加液化天然气的进口。韩国于九月初在首尔举办首个由韩、中、日部长参加的物流会议。\本报实习记者 陈瑄报道
    海洋水产部部长金相庆表示：“韩国下一步的目标是成为世界海运超级大国。我们会透过多元化的海洋文化、保护海洋生态以及发展海洋科技来达到这个目标。”他指要达标，必须改革目前的港口劳动力供应制度：“我们认为发展物流服务，使韩国成为一个高增值的物流中心是十分重要的。目前首要的其中一项工作是改革港口劳动力供应制度，务求达到高度自动及机械化的水平，以切合现代化港口环境的需要。当然，要改善港口劳动力供应制度是一件棘手的工作，不过自2005年开始在各港口相关服务公司以及工会的合作下，港口劳动力的供应已逐步得到改善。”
    图：韩国政府有志发展东北亚物流中心，内容丰富，相信业界将因此受惠
    去年十二月韩国政府颁布了一条新的港口劳工法，目的是将工会属下的港口工人转为私人装卸公司的常任员工。政府正积极将新制度推行至釜山港及仁川港，金相庆称：“目前政府正与工会协商，达成协议后政府将根据议案上的协定推行新制度。”
    扩建港口避免恶性竞争
    此外，金相庆亦是首位韩国海洋水产部高层公开指出，要使韩国成为亚洲物流航运中心，有赖邻近国家的通力合作。他说：“为进一步促进东北亚地区的贸易，为韩国缔造一个双赢的局面，韩国、中国及日本这三个国家必须停止恶性竞争，互相合作，增加各国港口的收益。”韩国将于九月七日在首尔举办首个物流部长级会议，会上将商讨如何创建一个“综合性的物流及海关清关系统”。金相庆指：“会议的目的是寻求方法，解决目前因各国互相扩展港口设施而形成的经济损失，同时亦会讨论如何使各国从合作中获得最大的利益。”
    虽然韩国现时拥有韩进及现代航运海运公司，但以整体货运业的大小计算，仍缺乏一个全球港口的网络。金相庆表示：“为培养国外海运的处理中心，我们正计划与货运及物流公司以合伙的形式合作。同时政府亦打算设立海外（港口）投资基金，我们会积极向本地商业机构筹款。”
    减税吸引船舶在韩注册
    吸引投资对韩国的国际船舶注册部同样重要，注册的本国船只可豁免支付购置税、社区设施税，物业税亦可获50%的减免。同时，在济州注册的第二船籍船只亦可豁免向地方政府缴交农业及渔业的特别税、物业税及教育税。国际船舶注册部希望吸引韩国船东所拥有的船只或分期付款的光租船注册，这些船只的船龄必须为20年以下，总吨位超过500公吨。目前参与国际贸易的546艘挂韩国旗船只中，只有两艘并非在国际船舶注册部注册。
    海洋水产部亦积极填补目前吨税上的漏洞，金相庆称：“我们期望吨税上的收益可改善海运公司的经济状况，同时作为将所得利润重新投资回海运业的基础。”韩国于2002年始推行货运投资公司的制度，透过新投资公司的发展吸引资金资助船只。自2004年起，计划共挽救了43艘船只，包括18艘货柜船及14艘油轮。金相庆说：“政府正尝试加强对货运投资管理公司的监管，以保障投资者的利益。”