什么是物流，目前国内外尚未有一个统一的概念，提法也不一致，但大体意
思是相同的。它是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由产地到消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。现代物流一般是由运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、物流信息诸环节构成，它是以上各个环节进行综合、复合化、有机形成的最优系统。一般来说，物流活动的具体内容包括以下几个方面：

    （1）用户服务（2）需求预测（3）定单处理（4）配送（5）存货控制（6）运输（7）仓库管理（8）工厂和仓库的布局与选址（9）搬运装卸（10）采购（11）包装（12）情报信息

物流主要为了满足人们对物在空间和时间上的需求，即要解决运和储的问题。通过运输解决空间位置上的变化要求，通过存储调节需求和供给之间的时间差。现代物流管理简单说就是如何按时、按质、按量，并且以系统最低的成本费用把所需的材料、货物运到生产和流通领域中任何一个所需要的地方。物流业的出现和发展是对传统的运输生产方式的挑战和变革。

  二、我市发展物流的潜在条件和优势

1．我市已具备了发展物流的经济物质基础和需求环境。

我市社会经济持续、快速、健康发展，为发展物流提供了坚实的基础。1998 年我市国民生产总值比上年增长13.1%。衡量综合经济实力水平的重要指标——人均国内生产总值增长11.6%。1998年全市公路货运量增幅较大，同1997年相比增长10.3%，约占全市社会总货运完成量的45.9%，预计今后公路货运量仍呈适量增长的趋势。再者，我市经济发展处在全国大城市中居第三位，作为改革的前沿有许多对物流服务需求迫切的大型合资、外资企业。据统计，仅在开发区居世界500强的大型企业就有53家之多，这些企业一般没有自己的专业运输队，它们需要社会的物流企业为其服务。另外，近年来，我市的一些国有生产企业正在逐步剥离其社会职能，改变“大而全”，“小而全”的生产管理模式，以便使企业能集中全部精力来抓品开发、升级换代和降低生产成本，提高产品的市场竞争力等工作。这些都为我市物流的发展提供了巨大的市场。

2．我市交通发达，发展物流的硬件设施齐全。

  我市作为华南地区的交通枢纽城市，公路、铁路、水路、航空、管道运输齐全，交通便利、发达。近年来，我市公路网络不断完善、等级不断提高，车辆设备技术状况逐年改善，货运信息网络日益健全，这些都为发展物流提供了良好条件。至今，我市已建成或在建的高速公路有：广花高速、广佛高速、广深高速、环城高速、广珠高速、北二环高速、广惠高速和京广高速公路，预计到2000年，我市高速公路总里程为300公里，一级公路为475公里。已初步形成了以广州市为中心，以高速公路和国道、省道主干线公路为骨干，以地方道路为联络支线的公路网骨架雏形。此外，我市规划的15个公路主枢纽货运站场正在加紧建设中。近几年内，广州将逐步形成以公路主枢纽站场为节点，以高等级公路为纽带，以现代专用汽车为运输工具，以电子信息系统为组织管理手段的格局，保证站场与站场、站场与货主、站场与运输车辆之间的信息传递，使道路运输生产力有可能全面提高，朝着物流的方向发展。

  三、         我市从公路运输业转向发展物流，目前存在的主要问题

1．我市自货自运部分过于庞大，对专业物流服务的需求不迫切。

我市多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位在生产和流通中形成部门自给自足的格局，从而使货运市场出现运力投入放开而货源则处于封闭、半封闭状态，这种货源不进入市场的状况，不利于物流的发展。再者，由于我市大部分生产和销售企业对物流尚缺乏认识，许多企业继续沿用“大而全”、“小而全”的生产模式，企业内部实行产、供、销一体化，仓储运输一条龙，对专业物流服务的需求不迫切，这是导致我市社会物流服务未能发展起来的重要原因之一。目前我市自货自运车辆占社会车辆总数的60%以上，而企业自运车辆的实载率仅为20%，运输效率低、物资流通过程中运输资源浪费惊人，这将制约着我市物流业的发展。

2．经营主体过多，且小型化、单车经营比重过大，物流服务专业化程度低。

我市改革开放早，在货运市场上经营的主体过多，且小型化、单车经营比重过大，朝专业化、社会化方向发展步伐十分缓慢，网络化、规模经营的优势很难发挥，造成物流服务专业化程度低。据统计，1999年上半年广州地区货运营运车辆为85687辆，拥有货车的单位为44894户，营运业户与营运车数之比约为1：2，这表明许多营运业户实际上是一种一车一户或两车一户的单车经营模式。这种汪洋大海似的多主体、粗放型的单车经营模式不利于货运行业的规模发展。另外，社会专业运力提供的服务项目也比较单一，水平较低，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能及全国范围的大型专业物流服务企业更不具备。物流专业化服务程度低反过来也是许多企业如今仍继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的客观原因。

  四、         我市发展物流的切入点

1．可由专业运输企业同商业部门紧密结合起来，建立“配送中心”、“物流

中心”。广州商业发达，各种大型批发市场、零售商店、食品店遍布全市。近年来，我市商业零售业趋向大型化、货仓式和连销店经营，实行连锁式经营的关健是建立配送中心，对商品统一采购、统一定货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成，而店内自行配送投资大。在这种情况下，政策应引导专业运输企业快融入进去，发挥自己的长处，扩充在仓储、配送方面的能力，建立配送中心或物流中心，为这些用户提供多功能、高质量的配送、物流服务。例如宝供储运有限公司就为雀巢、麦当劳等提供配送服务。

3．要同生产制造企业紧密结合，积极发展合同物流。

让有条件的运输企业选择一些好的产品、好的生产企业，针对某一产品的物流服务，同生产企业结合起来。比如说，为洗衣机、电机等家用电器的生产和销售提供物流服务。广东有许多知名的企业，它们的产品除销售本地外，大部分需运售到国内各地。各生产企业为了能占领更多的国内市场份额，客观上要求运输企业能提供高质量、快速准时、综合流通费用低的物流服务。所以需要鼓动专业运输企业抓住这一发展良机，转变传统、陈旧、单一的运输观念，树立发展物流的思想，提高服务质量，努力取得生产企业的信任。例如广州忠达物流有限公司同索尼、日清等公司签订合同，为其产品提供运输、仓储等服务。

4．要打破运输方式的壁垒，发展联合运输。

物流最大特点是对货物实行全过程服务，由一家公司承担，由生产厂家直接到零售商，不再经过批发商，以充分提高运输效率，实现成本最优化。由于我国地域辽阔，并随着经济增长方式的转变和全球经济一体化过程的推进，对于多种运输方式的需求将越来越迫切，因此货运企业应树立长远的经营战略，打破专营一种运输方式的经营思路，逐步向其它运输方式进军，以联合运输的方式满足客户的需要，推进物流的发展。

1．高对发展物流的认识 加强我市货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织我市运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全“的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。

2．因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。计划和交通部门通过行政或经济手段，调整运力结构，对社会运力进行合理分工，通过竞争、兼并和强强联合等方式，一方面形成少数大型、特大型集团企业，走集约化经营的道路，以集中力量、抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要。最终使我市的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构，以保障物流实现的运输环节需求。

3．运输企业要确立市场定位，枳极推行合同物流，找准发展物流业的 切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说，它们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面做得比较好的话，就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业结合组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。

4．加快技术进步和货运站场建设我市公路运输的技术装备比较落后，不能满足发展物流业的需要，政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备，才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此，在发展我市物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络，没有网络就不能保证服务质量和车辆高效率，也就不会有真正的物流。因此，我市必须加快货运站场建设，充分发挥其仓储功能，以便尽快形成物流网络。

总之，发展物流是我市公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟城市和国外发达国家的先进经验，不断总结，努力尝试，就一定能够探索出发展我市物流业的成功道路，为我市经济和发展做出积极贡献。