在一些国际航线上外航猛赚钱，国内航空公司猛亏钱 
　　商报记者 周健 
　　中美民航当局近日相继公布中美航线市场新份额分配方案。据国航此前的表态，中美航线自开通到去年一共亏损了57亿元，民航界预计中国航空公司不一定执行这些航线与航班，很可能形成对美方的单向开放。 
　　中美分配新增航线 
　　据悉，美国德耳塔航空公司经过激烈的竞争赢得了在年内经营亚特兰大至上海的直飞航线，另有多家美国航空企业日前也初步获准明年和后年经营从美国旧金山、芝加哥、纽瓦克、底特律和费城等城市直飞中国城市的航线。 
　　德耳塔公司在美国6大航空公司中率先获得从亚特兰大到上海这条新航线服务许可，美国交通部要求该公司今后每周六班往返中美。美国交通部同时批准美联航可以在2008年经营旧金山直飞广州的航线，批准美国美利坚航空公司自2009年开始飞行芝加哥到北京的每日航班，批准美国大陆航空公司经营纽瓦克到上海的航线，批准美国西北航空公司经营芝加哥到上海的航线，批准美国航空公司经营费城到北京的航线，这6大航空公司平分了中美6条新航线。 
　　中国民用航空总局近日已经公布了2008～2009年欧美远程国际航线初步分配方案，中国的国内航空公司将新开通10条飞美国航线和17条飞欧洲国家航线。 
　　此次一共有5家国内航空公司获得了新增的欧美航线，分别为国航、南航、东航、上航、海航。仅国航一家就获得12条新增航线，其最大的亮点是将开通北京－华盛顿和北京－多伦多航线。南航在此次航线分配中获准了盼望已久的北京－纽约航线，以及北京－底特律、北京－伦敦航线。 
　　上海航空和海南航空这两家地方航空公司也迎来了快速发展的机遇，上航获批在2008年开通上海－维也纳、上海－汉堡、上海－苏黎世航线，并在2009年开通上海－西雅图、上海－洛杉矶航线；海南航空获批在2008年开通北京－柏林、北京－西雅图航线，在2009年开通北京－芝加哥、北京－纽瓦克航线。这是两家地方航空公司首次进入欧美主流航线。 
　　国内航空企业显低调 
　　刚刚与新加坡航空公司、新加坡淡马锡公司达成合作协议的东航此次出手谨慎，除了将于2008年6月开通每周两班的上海－洛杉矶航线，东航没有申请新辟其他的欧美航线。 
　　南航的增幅也不明显，而且南航和海航都要增加北京－纽瓦克航线，算上国航的航班，这条线上形成3家公司同飞的局面，可能每天达到5个航班的规模。 
　　国航董事长李家祥日前在其新书《大道相通》中称，在有些航线上外航是猛赚钱，中国民航是猛亏钱，国航的美洲航线自开通到去年一共亏损了57亿元。在客运方面，外航在国际航线上的市场占有率为56%左右，而国内航空公司则不足44%。在货运方面，外航大举进入中国货运航空市场，使国内航空公司的市场份额大幅下降，目前中外双方在这一领域的市场占有率分别为18%和82%，国内航空公司已慢慢处于被边缘化的地位。 
　　民航界人士因此指出，中国民航公布的新增国际航线很可能不一定执行。中国商务部国际贸易经济合作研究院梅新育也撰文认为，中美航企差距明显，航空市场要警惕单向开放。 
　　新闻延伸 
　　新增航线利好外航 
　　综合中国民航总局的公开资料，中美新增航线、航班由美国强力促成，中国民用航空总局局长今年7月10日和美国运输部交通部部长在西雅图正式签署了新的中美民用航空运输协定议定书。 
　　根据新协议，中国航空公司可以立即不受限制地进入中美航空运输市场，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班／周，中国中部地区至美国的直达航空运输市场完全开放。 
　　梅新育解释说，这些条款其实是美国航空公司期待已久的利好，预计新协议将在未来6年内为美国航空行业直接带来50亿美元客货运收入，并将为美国带来80亿美元的新经济活动收入。但对相对实力弱于美国同行的中国航空服务企业，如果不能及时完成调整，就只剩下压力了。