第九届高交会中国科学院深圳先进技术研究院展位上的一辆码头用牵引车（集装箱拖头）正引来一批批参会者的驻足观看。原来，由蛇口集装箱码头（SCT）和中国科学院深圳先进技术研究院联合开发试验成功的混合动力码头用环保牵引车在该次高交会上亮相。 从外型上看，该牵引车与普通码头用牵引车没什么区别，但该车动力不是燃油，而是“电+油”的混合，能耗和废气排放量均能减少30%以上，噪音也能减弱20%左右。 此次混合动力汽车技术在SCT的应用在国内港口行业乃属首例。 

该项目研发团队负责人徐国卿博士介绍，混合动力汽车兼有传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，是二者的完美结合，其实质是通过部件工况的改善和效率的提高来实现整个系统性能的优化，而结合的纽带就是混合动力汽车的整车控制系统。混合动力系统有两个能量源，同时，具有多种运行模式（混合驱动模式、发动机单独驱动模式、行驶发电模式、再生制动模式等）。整车控制系统的主要功能是使整车在不同的运行模式下切换，对不同能量源输出功率进行能量管理，以及不同能量源的控制，实现各子系统的协调工作，达到效率、排放和动力性的最优。
由于混合动力系统的节能减排的特点符合社会环境保护的新理念，正受到越来越多的关注。国内领先的蛇口集装箱码头近几年吞吐量一直雄踞全国前十位行列，港内有大量的专用牵引车，能耗较大，对节能改造有着较强的需求。 根据SCT工程部经理滕吉才先生介绍，码头今年处理量迅速攀升，增幅超过22%，码头用牵引车的数量必将随着箱量的增长而增加。与其他汽车相比，牵引车在集装箱码头的运行中由于速度低，不需要爬坡及怠速时间长等特点，汽车发动机工作在低效区，导致燃利用率低，排放高等问题。因此，针对现有的牵引车进行混合动力设计，减少排放并提高燃油利用率，对于建立环保节约型港口，乃至建立环保节约型社会都具有重要意义。这也是SCT该次参与中科院深圳研究院进行牵引车混合动力改造试验的主要原因。 
　　  SCT工程部副经理刘骢先生还展示了一组改造前后的比较数据，数据显示， 根据码头的通常作业情况，牵引车每小时拉3.6个集装箱，集装箱平均30T，牵引车平均每天工作16个小时。对比改装前，综合油耗由原来的5升每小时下降到3.49升每小时，节油率达到30.2%，每年节省成本节省柴油成本达4.14万元。另外，混合动力牵引车采用了较小的发动机，废气物排放量大大降低。按照整车的排放计算，改装后 碳氢化合物（HC）由原来的1.1g/（kW.h）下降到0.75g/（kW.h），一氧化碳（CO）由原来的4g/（kW.h）下降到2.72g/（kW.h），  氮氧化物（NOx ）由原来的7g/（kW.h）下降到4.77g/（kW.h）， 微粒炭粉（PM ）由原来的0.15g/（kW.h）下降到0.10g/（kW.h）,各项排放接近甚至超过欧洲Ⅲ号标准。
　　根据近期SCT官方网站发布的新闻公告，SCT将致力于推动一项名为“绿色港口”的计划。为更好地配合和实施绿色港口计划， SCT也将于近期推行ISO14000环境保护管理体系，以规范公司内部组织的环境保护行为，节省资源、减少环境污染，改善环境质量，打造“绿色码头”。此前，SCT在操作及工程技术、流程上已采取了一系列的环保节能措施，项目包括有：全面推广龙门吊“油改电”、开展流机“油电混合动力” 减排３０％试验，中央空调节能等。目前，SCT也正寻求相关造船厂的技术支持，以开展“岸电供电”项目，为船舶靠岸期间提供洁净的电能，减少船公司的燃油消耗。  该次SCT凭借其大量车辆技术及设备维护技术储备领先业界参与了牵扯车的混合动力改造试点项目，势必将在业界引起强烈反响，引领港口走向环保节能的绿色路线。(文/蛇口码头 林少娟)