超载是毁路罪魁祸首 禁超是护路惟一措施  　　公路是经济建设的大动脉。因此,路况好坏与经济发展息息相关。看到投入重金修建的公路,被超载车轧得面目全非,谁都感到可惜和心疼。那么,怎样保护好道路?采取什么办法管理好道路?就此问题, 记者采访了从事道路交通安全管理工作近30年的老交通管理者、大庆著名建议人汪国喜 。 
　　A治!要从源头抓毁路凶手 
　　记者:市政府、石油石化大企业舍得投巨资修路、建桥,使我市道宽路阔,路况一年比一年强,市民出行顺畅多了。请问:作为我市著名建议人,去年您曾经向有关部门提过保护道路和桥梁的建议,能谈一谈吗? 
　　汪国喜:超额装载是毁坏路面和桥梁的罪魁祸首,要从源头抓住毁坏路面的凶手,必须从抓大型货车超载开始,禁止超载是护路护桥的惟一有效措施。 
　　记者:超载车辆对路面和桥梁有什么危害? 
　　汪国喜:超载车对路面破坏主要是:1.将路面轧成蛇形裂缝;2.将路面轧出坑,轧凸起了包;3.将用水泥板铺的路面轧出角;4.将混凝土水泥建的路面轧成碎饼干块状;5.将柏油铺的路面 轧成地垄沟形状的深沟。超载车对桥梁的破坏是:1.将桥面轧成前后蛇形裂缝;2.将桥盖板连接处轧错位;3.将桥墩轧下沉;4.将桥轧得朝一侧歪斜。 
　　记者:看来,轧坏路面和桥梁主要是超载车惹的祸。那么为什么近几年来超载车轧坏路面的现象越来越突出? 
　　汪国喜:对超载的车辆没有从根源上治理,所以,轧坏路面的现象就越来越突出。 
　　记者:你认为从根源上治理超载,有什么措施和办法或者建议? 
　　汪国喜:1.治超要以卸货为主,不能以罚治超;2.从入市口设治超检查站,凡超载车辆不卸货坚决不准入市;3.检查站要实行24小时三班倒工作制,不给超载车空隙时间入市;4.市建设局应向建设部门和房产开发商下达指令,不准用立体超载车运送建筑材料,提倡用拖挂车运送货物。因为拖挂车能分散货物重量,减轻路面的压力;5.交通局和公安交警支队要组织人员,对货车主擅自加高车厢板的,要依法取缔;6.市经委要发挥铁路作用,关于建筑材料的砂、石、砖、瓦等原材料,从外地市由火车运到大庆,各用料单位到火车站的砂、石料场装载建筑原材料。火车站货料场的工作人员也要把关,提倡挂车拉货,在丈量和称重量的时候,每节车厢不得超过20吨。只有全市主管部门齐抓共管,才能把治超工作抓出成效,使大庆的路面平坦畅通,使大庆的桥梁稳固长久耐用。 
　　B怪!汽车比火车装的还多 
　　记者:有市民反映,现在的汽车比火车厉害,在公路上跑的部分汽车,比在铁道上跑的火车装的还多,是这样吗? 
　　汪国喜:群众反映部分大吨位货运汽车比货运列车厉害,这是属实的,每当在301国道或者其他入市的交界处,你就可以看到大吨位的汽车装载的沙子、毛石等建筑原材料等待入市过关。大家知道,火车的货运厢式槽车,每节车厢限额是50吨,别看是用铁轨铺的路,可铁路专家为了提高铁路使用寿命,不搞立体装载,只限50吨。可是近几年来,汽车货运行业和部分汽车制造厂为了多赚钱,本来是大吨位货车,可是产品说明书的数据标的却是小吨位。车辆落户时,只能按说明书数据填。因此,交警和交通局工作人员看行驶证时,根本看不出来,这给道路埋下了巨大隐患。我在调查中发现,有的货车核定装载是40吨,但用户为了多赚钱竟装80吨,有的核定装载是50吨,竟装载100吨,最多的装150吨 。目前,据了解,部分主干线,如国道,承受量在55吨位以下,结果只能轧坏了路,轧坏了桥,国家蒙受巨大损失。尽管交警和交通局稽查人员经常上路检查,可是这些大吨位超载货车司机和车主采取打游击的办法,你来我撤,你追我躲,你走我进。群众反映,齐市一带来的超载大货车,将萨北部分公路和油田路以及王家围子一带的路经常轧坏。还有万宝建筑大市场万峰路,不到两年时间,被超载车轧得坑凹不平。尽管市政府加大修路的力度,想尽办法拨给修路资金,但总的来看,修的没有轧坏的快。如果不从根源上治理超载问题,那么,已修建好的萨大路、中三路、铁人大道、东风新村纬十一路,将面临被超吨位的大货车轧坏的可能,大庆的部分桥梁将面临成为危桥的危险。