武汉至石家庄高速客运专线、天河机场三期扩建工程明年相继启动。 
　　两个资讯，印证武汉交通地位的提升。　　 
　　铁路：武汉与北京、上海、广州并列全国四大铁路枢纽。 
　　“十一五”，铁道部将在武汉地区投资千亿元，建 
14个新建和改扩建大项目，占全国铁路重点建设项目大头。 
　　到“十一五”期末，武汉铁路枢纽辐射全国所有的大中城市，至中南地区4小时，至北京、上海、广州、成都4—6小时。 
　　“千多公里范围内，实现东西南北全国主要大城市的当日往返，只有武汉铁路枢纽能做到，”市交通科研所所长李志强说。 
　　2005年初，武汉铁路局重新挂牌，直属铁道部管辖，距1906年武汉开通京汉铁路，刚好百年。 
　　专家解析： “这绝不是简单的级别提升，它标志着中国铁路的重新布局，战略背景是武汉铁路枢纽独有功能。” 
　　铁路面向全国，航空“志在世界”。 
　　2006年底，武汉成为国内首家航空运输综合改革试点城市。国家民航总局人士明确指出：未来武汉将与北京、上海、广州比肩。国内机场中，能直接飞向世界的，除京、沪、穗外，就是武汉。 
　　最新统计：在汉营运的航空公司达19家，过去一年，新开国内航线22条，新增11个国内通航城市，天河机场旅客吞吐量以30%以上的增幅直逼千万人次大关。 
　　民航总局人士说，未来武汉天空，将开通飞向纽约、巴黎、悉尼的17条国际航线，并争取在武汉形成东南亚至东北亚、东亚至欧洲的 “大十字”枢纽。 
　　流通选点 
　　本报讯（记者杨菁 胡楠 实习生张清）武汉生活物流业提速，惠及市民：在中部城市，武汉人可在第一时间享受食品、日用品等快速消费品。 
　　日前，招商局物流集团董事长访汉，确定投资数亿元，在武汉兴建多处大型现代化分发中心。 
　　2003年至今，武汉分公司营业额保持每年121%的高速增长，80%以上的业务都在生活物流领域，许多世界500强企业都是其客户，飞利浦小家电、青岛啤酒、美孚石油等，都通过武汉分公司中转，销往全国。 
　　今年6月，武汉肉联与武汉万吨冷储物流有限公司签订协议，联手打造华中最大冷链物流企业。新的武汉肉联食品有限公司冷库容量8.16万吨，位居全国前列，华中地区第一。 
　　目前，大家熟知的双汇、草原兴发、百胜（肯德基、必胜客）、金锣、雨润等长驻万吨冷储，和路雪、蒙牛等是武汉肉联冷储的固定客户。 
　　肉联相关负责人介绍，随着武汉冷储业发展，南北的货品更多集中武汉，市民的餐桌必然丰盛，供应量足，价格相对稳定。此外，相对二次中转的地区，冷冻食品运到武汉，中间环节少，价格有一定优势。 
　　去年6月起，武汉就已成为联邦快递中国区的共享服务中心，为其国内快递业务提供客户服务、财务结算和人力资源管理。 
　　今年7月，通过联邦快递的航空运输网络，武汉人傍晚送出的快件，可在次日中午前到达中国的30个城市，比过去至少快了一天多。其他快递公司的“手脚”也在加快。 
　　市统计局统计分析，眼下，武汉市物流业正进入快速发展的轨道。去年，全市物流业实现增加值280多亿元，同比增长14.2%，在全市GDP中所占的比重为11%，占第三产业增加值的22.2%。 

　　“两通优势”背景新闻 
　　改革开放大潮初起，武汉曾经制定过“两通”发展战略：发挥“九省通衢”区位优势，靠“两通———交通、流通”率先起飞。 
　　上世纪80年代以后，长江“黄金水道”迅速衰落，京汉铁路不再举足轻重，武汉交通枢纽地位不显著。一些人认为“九省通衢”已经过时，缺乏制造业支撑的流通空有其表。 
　　2006年，武汉重新审视自我，交通和流通优势无可替代，现代交通、物流在经济发展中将起组织、牵引、拉动作用，再次确定：增强“两通优势”，夯实城市现代化基础。 
　　近年，我市加大投资，5年来，我市累计完成基础设施建设投资1400亿元，是前50年总和的1.8倍。 
　　社会消费品零售额突破1500亿元，5年累计相当于前50年总和，每年新增加的零售额相当一个中等城市的全年零售额之和，商业销售额过50亿元企业从两家增加到6家。