现在，武汉夜游长江的3条豪华船的入口都在粤汉码头。粤汉码头为何起名粤汉？老汉口人会告诉你，“粤”代表广州、“汉”代表武汉，没有长江大桥前，我国重要铁路干线京广线的武汉段都在这个码头中转。 
        那时，贯穿南北的每一列火车开到粤汉码头，都被分拆成车箱推上轮渡。当一节节车箱被渡过长江重新接起时，这南来北往的火车才能继续前行。久而久之，粤汉码头旁就衍生出了车站路、老汉口火车站、武汉关和武汉特有的码头文化。
        1957年长江大桥建成通车，粤汉码头卸下了承运火车的包袱，但依旧日复一日迎送过江的武汉人。
        据武汉轮渡公司党委工作部负责新闻宣传工作的俞善明回忆，即便到了上世纪70年代末、80年代初，武汉轮渡公司还有40多条船，每天接送40多万武汉人往返。仅粤汉码头每天早班时间就需要8条船。
        想起当初的繁忙，俞善明长叹一口气：如今，武汉轮渡仅剩不足10条船。
        据了解，作为我市公共交通事业的一部分，我市轮渡公司每年从市公交集团领取补贴费1300万，加上轮渡运输每年票房收入七八百万，武汉轮渡运输还“抹”不平。发展武汉轮渡旅游公司，正是想从旅游项目营收中获取一些补贴轮渡运输的费用。
        可这些年，轮渡旅游业发展缓慢，自身难保。为降低轮渡航运成本，我市曾经想到过减班、减员、减少载客量等各种方法，相应之下，轮渡发展的路子越走越难。
        “上海一家游船公司每年收入5000多万，狭窄的江面承载四五十条游船，每晚乘船赏夜景的游客直往船上涌。相比之下，我们武汉轮渡人找生活都蛮难。”俞善明说，武汉的“以游养渡”如果发展好了，不仅可以解决现在轮渡公司下岗职工的就业问题，还能贴补我市轮渡的发展。“可以说是一举两得，水上经济盘活了，我们武汉人也能看到游船排队巡江的别样景观。”