广州将依靠珠江三角洲地区作为全球最大出口产品加工基地的地缘优势，围绕白云国际机场发展空港经济产业，力争成为亚太地区航空中心。不过有广东学者指出，机场附近的地面交通条件、货物通关速度、缺乏高级物流管理人才，都是必须突破的瓶颈问题。 
　　广州市政府对外贸易经济合作局和广东省机场管理集团，日前在白云国际会议中心召开一项空港经济发展研讨会，展现当局发展空港经济的未来蓝图。自2004年8月启用以来，新白云国际机场的国际货运量每年以超过50%的速度增长。白云机场货运站已经建成，目前正在建设货运跑道，预计到2010年投入使用。 
　　今年7月，美国联邦快递（FedEx）与广东省机场管理集团公司签约，敲定在广州设立新的转运中心，投资额将达1亿5000万美元（2亿1900万新元），预计在2008年12月投入使用，将取代菲律宾苏比克湾成为美国境外最大的转运中心。
　　联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，中国是全球供需市场的中心，广州更是中国与亚太地区的交通枢纽，联邦快递就是被广州这一优越地理位置所吸引，而联邦快递亚太转运中心将帮助广州吸引更多投资。
　　由中国发展研究委员会和美国坎贝尔—希尔航空组织共同完成的研究显示，到2010年，联邦快递在广州的转运中心将为中国经济带来110亿美元的直接产出，到2020年将增加至630亿美元，其中很大部分来自工业化发展。 
　　广州市外贸局副局长孙雷说，广州将在白云机场范围内发展以空运为主的现代物流业，建设广州空港国际物流园区；机场周边区域则发展高新科技制造业，引进资讯科技、生物制药、电子制造和信息技术等企业。
　　广东外语外贸大学教授隋广军则指出，白云机场启用时间比较短，机场周边地区相关产业聚集还需要较长过程。机场的地面交通条件还不足，对外辐射影响范围不够也未形成规模。同时，与外国机场相比，白云机场的货物通关速度不够快，空港物流及其他产业缺乏高级技术和管理人才。 
　　孙雷介绍说，广州市政府办公厅已经下令加快建设“大通关”，以提高电子口岸整体通关效率，争取海运货物提、发货时间在20小时内完成，空运货物在10小时完成。另外，从今年8月10日起，白云机场和香港之间启用“跨境快速通关系统”，避免穗港两地两次申报带来烦琐手续。
　　根据规划，白云机场到2010年将有3条跑道，旅客进出量将达到4500万人次，货运吞吐量将达到145万吨。去年，白云机场旅客进出量达到2620万6000人次，货邮吞吐量65万吨。联邦快递亚太转运中心建成后，预计能为白云机场带来年60万吨甚至更多的货物吞吐量，接近该机场一年的货物吞吐量。