汽车多了，路就变堵，于是人们发明了立交桥。飞机多了，空中同样变得拥堵。来自我省空中交通管理部门消息，一项旨在缓解空中拥堵的措施，本月22日将在全国范围内统一实施。 　　这项业务名称叫做“最小垂直间隔(RVSM)”的空中新规，将让原本只有7条“车道”的万米高空，扩容至13条。届时，空中航班流量将显增一倍，经常乘飞机的旅客，今后可避免航班延误而带来的烦恼。
　　飞机没有足够的“道路”行驶
　　据华东地区空中交通管理局福建分局人士介绍，飞机飞行航路的宽度是固定的，飞机不能并排飞，但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行，整个航路就像一座“空中立交桥”。立交桥的层数对空中航班容量有直接影响。“通俗的理解就是车道太窄，车流就小，车流多了就得多扩车道！”
　　据悉，我国现行的飞行高度层配备标准，是在上世纪50年代确立配备方法的基础上，经过1993年和2001年两次改革形成的，即在8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔，8400米至12500米飞行高度层实行600米垂直间隔。
　　然而，随着近年我国民航运输持续快速增长，运输机队规模迅速扩大，机场起降架次和空中交通流量急剧增加，民航可用空域资源日趋紧张。据悉，目前中国民航运输总周转量仅次于美国，位居世界第二，仅今年前三季度，我国各家航空公司购买的新飞机，就超过100架。而北京奥运会、上海世博会、广州亚运会也即将召开，这些重大活动都对空中交通的安全、容量、效率提出了迫切要求。
　　“市场需要更多的飞机，可飞机没有足够的‘道路’行驶，就等于资源浪费！”空管福建分局航务管理部孙德秦副主任介绍，扩建“空中立交桥”首先是市场的需求。
　　“空中通道”将由7条增至13条
　　事实上，“空中拥堵”早已成为一个世界性问题。以欧洲为例，自1980年以来，该区域航空器以每年7.4%的速度递增，由此带来的后果是只有1/3的航班正点，平均延误时间达4分钟。为此，上世纪80年代初，国际民航组织(I-CAO)成立专门小组，开始探讨有关修改航空器垂直飞行间隔标准的问题。
　　经过各种风险评估后认为：在8400米以上空域飞行的最小垂直间隔从600米(2000英尺)缩减到300米(1000英尺)，在技术上可以满足预定的安全标准。截至2006年底，中国以外的各主要经济体空域均已实施“最小垂直间隔RVSM”运行。中国执行国际航线的航空公司，如南航、国航、东航，国际航线航班也均已经获得RVSM运行资格认证。
　　据悉，按照即将实行的“最小垂直间隔(RVSM)”飞行高度层新标准，8400米以下飞行高度层仍旧实行300米垂直间隔，8400米至8900米飞行高度层实行500米垂直间隔，8900米至12500米飞行高度层实行300米垂直间隔，12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。这意味着在8400米至12500米的飞机主要巡航高度范围内，“空中通道”将由原来的7条增至13条，扩容接近一倍。
　　目前，我省民航空管部门已进入最后准备冲刺阶段。
　　将大大减少航班延误问题
　　民航空管福建分局福州航空港管制员告诉记者，实行“最小垂直间隔(RVSM)”飞行规则后，对于普通乘客，最为显见的就是航班延误问题将得到根本性改善。
　　据悉，繁忙季节，每天进出福州航空港的航班大约在120个左右。按照目前的设计规模，不会造成流量压力。由于福州航空港地理位置特殊，除了空中管制等特殊原因引起航班延误外，每年遇上台风，还会出现全天性航班被取消。要是把取消的航班推迟到第二天起飞，加上当天的原定航班，那么航班出行受流量控制的可能性将大大增加。而实行“最小垂直间隔(RVSM)”飞行后，这种现象将被有效缓解。
　　另一方面，全国实行“最小垂直间隔(RVSM)”飞行后，福州航空港出行的飞机，也将大大减少受周边机场管制影响而带来的航班延误问题。
　　空管福建分局航务管理部孙德秦副主任告诉记者，平时福州出港的飞机造成航班延误的，很多都是来自周边机场的流量管制。比如，地处枢纽位置的南昌机场，对方如果一段时间内，空域飞机太多，会要求从福州飞往对方机场的飞机，推迟出港时间，以缓解空域压力。如此，就造成尚未起飞飞机不准点。而实行“最小垂直间隔(RVSM)”后，南昌机场上空的流量将大大增加，因此，福州出港的航班将更为流畅。
　　一年可省下许多燃油费
　　除了有效缓解航班晚点现象外，实行“最小垂直间隔(RVSM)”飞行规则，还将带来明显的经济效益。
　　据孙德秦副主任介绍，受流量控制影响，飞机在飞行过程中经常会遇到这样的情况，比如一段时间内，北京上空的航班流量过大，为了控制飞行安全，空中管制部门会临时要求已经飞临北京上空的飞机延迟降落时间，而延迟的办法就是绕着北京上空盘旋，“如果延迟10分钟，烧掉的燃油就很厉害”！
　　据民航专业部门提供的统计数据显示，与传统空域相比，实施“最小垂直间隔(RVSM)”后，短途国内航班(少于500海里)的燃油效率将提高0.7%，中途国内航班(500海里到1000海里间)将提高1.4%，长途国内航班(大于1000海里)将提高1.0%，国际航班将提高1.0%。
　　而美国的经验数据亦表明，实施“最小垂直间隔(RVSM)”后，燃油消耗平均降低了1%；欧洲的经验数据同时印证了这一点，在RVSM环境下运行，每个航班至少能够节约燃油80公斤(176磅)，按中国目前每天运行的航班大约为4000个计算，每年节约燃油大约12万吨，合人民币约7.2亿元，南航、国航、东航由于国内航线比例不同，2008年约可节约燃油成本2.1、1.5、1.3亿元。