国内航空业首次大规模引入外航，进行注资重组事件基本尘埃落定——中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）近日与新加坡航空公司（以下简称“新航”）、淡马锡签署了正式协议。昨日，东航召开新闻通气会，通报了新航、淡马锡入股东航之后的合作战略。东航有关负责人表示，东航将以这次注资“输血”为契机，通过体制、机制创新和产品服务改善等“造血”，积极练好内功、做强自己，不断提升国际竞争力。 
　　此次签订的官方合同中的条款与三方在9月初达成的协议内容相一致，包括东航发行新股的每股价格以及授权新航在中国政府放开所有权相关法律法规的情况下增持东航股份。东航将以每股3.8港元的价格向新航和淡马锡分别定向增发12.35亿和6.49亿股H股，并以同样价格向东航母公司东航集团定向增发11亿股H股。交易完成后，新航、淡马锡和东航集团在增发后的东航总股本中持股比例将分别为15.73%、8.27%和51.00%。
　　东航董秘罗祝平告诉记者，东航与新航的合作不只是一个注资“输血”的项目，东航更强调这是一个自身“造血”项目。目前，国内航空业负债率较高，东航能与国际最优秀的航空公司新航合作，这是寻找到了最好的合作伙伴。“造血”功能体现在两个方面内容，一是体制、机制的创新，如新航高层进入东航董事会和管理层；二是产品服务的改善，航空业是开放的现代服务业，而新航在国际上富有经验，将对东航“造血”大有帮助。
　　合作之后，将给东航的长航线带来最直接的变化。目前，东航的国际竞争力与世界一流航空公司差距较大。同样的国际航线，东航飞纽约的公务舱即使打折都卖不掉，而新航却是“一票难求”；东航目前的国际航线客座率只有30-40%，而新航却能达到90%以上，东航飞一趟纽约得亏损一两百万元，这样的差距都是服务标准所导致的。目前新航的服务标准处于业内一流水平，东航希望通过引进此标准来扭转国际航线上的亏损状态。
　　另据了解，根据战略合作协议，新航和东航将在营销、商业采购、技术与工程合作、航班运营、地面和航站运营、人力资源和培训等方面寻求合作的机会。
　　战略合作协议将作为双方在具体领域进一步深入合作的框架。双方将会在能够实现商业协同效应的领域进行合作，也会采用其它合作形式，如：分享知识和经验，确保双方的共同利益和消费者的利益。
　　新航和东航不同的航线网络具有很强的互补性。这为双方进行营销合作提供了大量机会，例如：以新加坡和上海为枢纽，在新加坡和上海之间共享航班代码，以及在枢纽城市之外寻求联合运营的可能性。通过类似合作，新航和东航将为新加坡和中国乘客提供更加便利的服务，使乘客选择航线更容易，选择更多；帮助东航使上海成为中国顶级航空枢纽。新航和东航还将会在各种商业领域进行联合营销活动。
　　在人力资源和培训方面，在借调新航员工到东航之外，东航也将派12名员工进入到新航的各部门工作。
　　新航还会向东航提供其他形式的培训方面的帮助。东航培训、采购以及航班运营等部门的高级管理人员曾访问新航，以更好地了解新航的组织架构和运行流程。