专家表示，全球航空联盟是必然趋势，入盟总体上利大于弊 　　随着南航11月15日将正式加入世界航空联盟组织天合联盟，上航和国航也将于12月11日和12日正式加入星空联盟，而东航方面也表示未来可能加入世界航空联盟组织。
　　对此，业内专家认为，全球航空联盟是必然趋势，加入世界航空联盟组织对国内民航业来说是一把“双刃剑”，但总体来讲利大于弊，对国内的消费者来说更是一件好事。 
　　一位东航内部人士在接受记者采访时表示，航空公司加入全球航空联盟的趋势表明，今后航空公司之间的竞争将不再是单打独斗，而演变成为航空联盟之间的竞争。东航未来也可能加入世界航空联盟组织，但是由于新航属于星空联盟，而国航和上航加入星空联盟后，东航再加入其中的可能性较小。
　　该人士认为，航空联盟真正的作用是为成员公司创造收益。成员公司一方面能够通过共同采购从而降低成本，更重要的是可以通过各种共同项目，比如通过共同谈判从机场那里获得更佳的效益，又如共同采购燃油也将节省大量的金钱；另一方面，联盟的主要功能是提供一站式服务，即无缝隙服务，这是航空联盟的目标。而对于所有联盟而言，最重要的是航线覆盖范围的挑战。
　　中国民航大学教授李春玲博士对此表示赞同，她认为，加入世界航空联盟组织能够为旅客提供更多的选择和更优惠的票价，可以执行更优惠的“常旅客计划”，实现“无缝对接”服务。对于航空公司来说，能够突破航权限制、扩大航线范围、提升国际竞争力和提高资源利用率。
　　一位接近航空公司的券商人士也认为，加入世界航空联盟组织能够吸引更多的顾客，从而增加公司收入，同时，在航材采购方面的能够降低成本，另外，运营成本也将大大降低。
　　而对于加入世界航空联盟组织对于国内航空业的不利因素，上述专家均表示，可能会对放开的二线城市产生冲击，同时，合作中规模大的成员可能会“侵蚀”小客流成员。而具体会有哪些风险仍需进一步加强研究，最终实现双赢的局面。
　　据了解，目前全球主要有星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大航空联盟，占全球航空公司总运力的一半多，大约承运了全球三分之二的客源量。星空联盟目前占全球航空客运量的市场份额约30%，天合联盟约为20%，寰宇一家约为15%。