这是一个全球干散货海运的巅峰之年。从１９８５年波罗的海交易所发布干散货综合运价指数以来，波罗的海干散货运价指数（ＢＤＩ）虽曾在２００４年１１月３０日首次突破了６０００点大关。但谁能预料，ＢＤＩ指数从今年初的４４６２点，４７６５点，５３８８点，……，一路狂飙，至１０月２２日，已猛冲至１０７２４．８点，到达了一个前所未有的巅峰。  
　　对于全球航运业来说，ＢＤＩ指数无疑是市场的晴雨表，其折射出的是国际干散货海运市场景气度。诚如当年人们将突破６０００点称作“千年难遇的世纪盛宴”，今年出乎预料的“井喷”，更令业内同行惊讶不已。人们在回望年初以来的一路历程时，有兴奋，有感喟，有思索，更有生逢航运好时光、赚得钵满盆满的惊喜。  
干散货运价指数 屡创新高  
　　虽然离走完３６５天还只有６０多天，但连续１０个月的飙升之势已经重重地划出了今年国际干散货海运走势的粗阳线。从明显高于上年市场整体水平考量，全年持续火爆旺盛的定局应无悬念。  
　　从今年国际干散货海运价格持续上涨中，人们发现，从５月起，ＢＤＩ指数被屡屡刷新的速度几乎是以天来计算的，而海岬型船舶运价指数（ＢＣＩ）及巴拿马型船舶运价指数（ＢＰＩ）双双涨幅超越了百点，灵便型船运价指数（ＢＳＩ）也出现了少有的大涨，顺利站上了５０００点以上的高位。令人惊讶的“井喷”大大超出了人们的预期。  
　　国际干散货运输主要包括铁矿石、煤炭和谷物三大类。作为全球贸易的下游产业，干散货海运市场的火爆直接主因无疑是干散货贸易市场需求强劲增长。据国际研究机构预估，２００７年全球铁矿石运量增长９％，而全球干散货运力增长为６％。运量与运力的供大于求，无疑导致运价上涨。而从指数内涵反映的市场表现看，铁矿石海运量在全球三大主要干散货中的比重正逐年加大，已从２０００年的３６％上升到目前的４３％。正是在干散货海运需求结构变化与市场追逐下，以铁矿石为主导的海运运价迅速上扬，今年５月中旬，澳大利亚西澳港至中国北仑港的铁矿石运价每吨报２３．３美元，巴西图巴朗港至中国北仑港的每吨运价达到５６美元，此两条航线的运价同比翻了一番；８月３０日，经营中国至巴西航线的海岬型船运费在连续第１２天上升后，每吨平均运价达到了７１．６２１美元，而澳大利亚西澳港至中国北仑、宝山港每吨平均铁矿石海运费为２５．１３６美元。  
　　在需求旺盛、运价追涨的氛围中，一位钢铁贸易商不无揶揄地作出了这样的形容：眼下的矿石与运费关系是“面粉比面包还要贵”。在许多业内人士看来，８月份美国次级抵押贷款引发的全球金融市场动荡，并未对国际海运市场产生什么大的影响。在旺盛的需求支撑下，三大船型市场运价依然全线上扬，其中以承运铁矿石为主的海岬型船涨势最为突出，运价指数首次越过万点，日平均租金达到１２．７万美元，较去年最低２．６万美元，几近上涨了５倍。他们认为，国际干散货海运市场进入了高度繁荣期，与２００４年下半年的航运繁荣相比，后者持续不到一年就进入深度调整，而这一轮繁荣从去年９月开始至今已一年整，运价指数屡创新高，成为集装箱、油轮、件杂货等海运市场中最抢眼的一大板块。  
市场需求大 运力不足  
　　用“火爆＋井喷”来形容年初以来干散货海运市场的走势并不为过，在出乎众多业内人士此前预料的“疯涨”行情面前，人们似乎显得有些措手不及。中海集团一位资深航运高管曾做出这样的比喻：在十分诱人的晚餐上，面对一桌极其丰盛的美味佳肴，你只是觉得碗太少太小，而难以尽情尽快去享用。据中国海关总署统计数据显示，２００６年中国铁矿石进口总量为３．２６亿吨，今年预计达到３．５５亿吨。仅铁矿石进口海运，将带来１００多亿美元的收益。今年干散货市场需求的“蛋糕”来得既快又大，不少船公司愁的是运力不足。  
据有关统计数据显示，２０００－２００６年，全球干散货海运量的增幅高达５％，与以往４．２％增幅相比，表明干散货海运需求增长明显加快。尤其是２００３年以来，全球干散货海运年周转量增幅分别高出同期海运量增幅的０．６％－１．４％。同时，随着铁矿石在干散货运量中的比重逐步增长，１－７月中国铁矿石累计进口同比增长１９％。在运量快速增长的态势下，不少港口吞吐能力有限，即使开工兴建新的码头，但由于港口设施建设周期较长，短期内难以应对和满足新的需求，巴西、澳洲的港口严重压港，造成最多时有达１２０艘海岬型船在港口锚地待命。据澳洲纽卡素港口公司网站８月２８日公布的数据，当天该港集聚有４７艘海岬型货船等候装煤，虽然平均等候周期由一星期前的２０．３天缩短至当天的１８．６天，但国际研究机构调研得出的数据表明，今年巴西、澳洲港口严重压港已影响到全球海岬型船队运力的１４％。  
租造船市场 热潮涌动  
　　火爆看涨的国际干散货海运市场引发了租船、造船以及金融等相关市场的热潮涌动。  
　　在散货船运力紧张的背景下，散货船租家纷纷抢夺新交付和即将交付的新船，由此导致长期期租市场的租船价格被一再推高。据租船市场报价，一艘９月份交付的１７．７万载重吨散货船，期租１年的日租金为１１．５５万美元，今年上半年交付的２０万载重吨新造船期租１年的日租金则达１１．８万美元。同时，一些以往对海运鲜有涉足的国际金融投资机构，也看好国际干散货海运市场的获利潜力，转身一变，将资本之手伸向了船舶市场，如国际著名金融投资机构摩根士丹利公司在期租市场大胆出手，租下２００４年建造的１７．１万载重吨海岬型现代船，报出期租１１－１３个月日租金１１万美元的价格。为套期保值，更有许多企业和机构玩起了ＦＦＡ买卖交易。  
　　对干散货海运市场火爆最为敏感的莫过于造船业。据克拉克松统计，今年上半年全球干散货船订单总金额已高达３１５亿美元，其订单价值超过去年油轮订单创下的纪录。不少船公司期望增加运力快速进入市场，从而提升市场竞争力和占有率。  
　　在新一轮造船竞赛中，全球干散货船舶订单占现有运力比重已从２００６年的２７％提高到４２％。尽管如此，就集装箱、油轮与散货船的订单量而言，散货船的运力投放依然滞后于前两者。有业内专家预计，目前所下订单的交付基本上将排到２００９年以后，甚至可能排到２０１０年以后。就目前而言，市场运力投入放缓，可以起到改善市场供求趋紧的作用，但会使市场运价继续保持高位。  
未来市场强力支撑 中国因素  
　　中国因素驱动需求无疑是国际干散货海运市场未来走势的强力支撑。  
　　占世界干散货海运增量近二分之一的中国铁矿石进口，今年一季度已上升至１亿吨，同比增长了２３％以上；进口煤炭则达到１４００万吨，同比增长了６０％。据宝钢集团日前对外宣布的计划称，宝钢集团已与澳大利亚ＦＭＧ集团签订了一项长达１０年的铁矿石购销协议，协议供矿最多可达每年２０００万吨。而中国特钢则以２７．３亿港元收购印尼南洋矿业，在未来１４年内以每吨１６美元的单位采购价，购买不少于４０００万吨的铁镍矿石资源。中国五矿集团、马鞍山钢铁公司也分别与南非、毛利塔尼亚等国家订立了铁矿石和成品矿的购货合同。根据巴西铁矿石巨头淡水河谷公司公布的一项计划，该公司将在今后５年内，将铁矿石的产量从去年的２．７４亿吨增加到４．５亿吨，以满足中国钢铁工业发展的需求。  
　在全球经济持续走强的背景下，中国、印度等新兴国家对能源、工业原材料等大宗物资的需求依然强劲，估计今年全球铁矿石海运量将达７．８亿吨，增幅８．５％，即将到来的第四季度是海运市场的旺季，运价还将上涨，而至２００８年铁矿石海运量将达８．３亿吨，增幅６％。从短期看，市场运力、港口设施相对滞后，快速增长的干散货量以及全球性资本流动过剩青睐航运市场等因素，使干散货运价上涨趋势难以逆转。这些因素将继续成为干散货运价高位运行的支撑。  
后市仍将强劲  
　　中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生分析认为，造成ＢＤＩ指数登上前所未有的巅峰，尤其是今年全球铁矿石海运运价快速上涨，主要有四大因素：第一，干散货货主分散，即期船比重过大；第二，中国由煤炭净出口国转为净进口国，相应增加运量；第三，巴西矿运往中国的比重不断上升，按吨海里计算，２００４年至２００６年平均每年增长６％，２００７年预计增长５．８％；第四，由于全球一些港口装船压港，致使运力周转滞后，按８－１０天计算，损失运力５％－１０％。进入２１世纪以来，铁矿石海运替代谷物和饲料，已经成为全球干散货运市场价格的决定性因素。  
　也有分析人士表示，在美国次级房贷危机的阴影下，曾有部分企业和机构撤出了散货海运市场的资金逐渐回笼，加上市场需求面力挺，特别是中国、印度等新兴市场对铁矿石、煤等大宗物资需求急切，以及全球干散货大港拥堵现象仍未能有效缓解，在推升运费走高后，国际航运指数不断飙升，全面大涨逾百点，显示散货海运市场后势仍相当强劲。  
　　国际市场分析机构认为，ＢＤＩ指数将于今年第四季达到高峰，但随着全球多个主要港口拥堵问题获得解决，以及市场对美国经济前景的忧虑，预计２００８年至２０１０年ＢＤＩ指数将逐步回跌。  
精彩回放  
　　２００７年，世界航运俨然是一个“干散货年”。纵观今年前９个月，ＢＣＩ、ＢＰＩ、ＢＳＩ、ＢＤＩ等波罗的海航运运价指数持续飙升，其中更以ＢＤＩ指数不断狂飙的走势让人惊讶不已。  
１月　　 全球铁矿石、煤炭贸易需求已经表现得十分急切与强烈。在２００６年中国、印度、日本等需求大国的谈判达成较为一致共识的推力下，干散货海运船型市场虽然表现各异，如海岬型船、巴拿马型船在波动中上扬，灵便型走势趋稳，但ＢＤＩ指数高开，报出了４４６２点的高位，创下了自２００５年４月以来单月的平均最高值。  
２月　　干散货海运市场的传统淡季似乎难以遏制昂然上扬的主力。在三大船型市场基本向好的格局下，全球一些港口出现了压港，似乎已预示干散货海运市场初露兴旺的端倪。当月末ＢＤＩ指数以新高４７６５点报收。  
３月　　海岬型船市场一路上扬，巴拿马型船市场、灵便型船市场也在需求急剧增长的推动下节节走高，ＢＤＩ指数一路高开高走。  
４月　　由于中国铁矿石进口需求量激增、中美小宗散货海运贸易持续走强，以及日本进口煤炭需求快速增长等众多利好因素的勃发，ＢＤＩ指数月平均值直线上扬，达到了５７５４点，其所反映的三大船型市场则已走上量升价涨的同一轨道上。  
５月　　 ＢＤＩ指数在承继３、４月的飙升后，出现了回调，主要是期租市场的投机如海岬型船期租１年的日租金１０．３万美元、新造船期租３年的日租金８万美元的行情一度引发了市场波动，但波动很快被稳定上扬的市场消弭，当月ＢＤＩ指数到达了６６８８的历史新高点。  
６-７月　　国际干散货市场经受了今年以来的双重考验：一是年度传统的又一个淡季，二是在ＦＦＡ（远期运费协议）套利交易市场主力大举进入海岬型船市场，以及流动性过剩在三大船型市场轮番炒作的背景下，市场受到多方打压，ＢＤＩ指数出现了下滑，一度跌进了５２５４点。但无论怎样跌宕起伏，国际干散货市场的上游需求和市场运力的有效保障，供求很快得以平衡，市场又现昂然向上的涨势，７月ＢＤＩ指数再上新台阶，创出了比５月１５日６６８８点还高出２７９点的新纪录，报收在６９６７点。  
８月　　如火如荼的货运旺季轻松地将ＢＤＩ指数推上了７０００点以上的高位。８月２日，在突破７０００点大关后，持续旺盛的美湾谷物和远东煤炭运输，以及在多方支撑下的运力期租成交量放大，步步推动ＢＤＩ指数快速上升，至８月３０日终于攀上了７７０２点的有一个历史高位。  
９月　　１０日，ＢＤＩ指数摸高到了８４７７点。仅仅过了１０天，曾经被称为的“新高”纪录又一次被刷新；３０日，ＢＤＩ指数攀到了９４００点以上。