11月13日上午，东方航空股份有限公司召开新闻通气会，通报新航、淡马锡入股东航之后的合作战略，东航宣布已于11月9日和新加坡航空、淡马锡签署了正式的H股认购协议，这标志新航注资东航迈出了实质性的一步。东航表示，这次注资对东航来说不仅仅是简单的“输血”，新航的进入将推动东航的体制、机制创新以及航空产品的改善，实际上将是一次“造血”，东航将借力这次合作，积极练好内功、做强自己，努力成为具有国际竞争力的航空公司。 
        据了解，此次签订的官方合同中的条款与三方在9月2日签署的协议内容相一致。东航将以每股3.8港元的价格向新航和淡马锡分别定向增发12.35亿和6.49亿股H股，并以同样价格向东航母公司东航集团定向增发11亿股H股。认购完成后，新航和淡马锡将分别持有东航增资扩股后总股的15.73%和8.27%的股权。而东航集团将认购11亿股东航新发行的Ｈ股，将股权比例维持在51%。 看似“输血”实为“造血” 东航董秘罗祝平表示，东航与新航的合作不只是一个注资“输血”的项目，东航更强调这是一个自身“造血”项目。
        目前，国内航空公司负债率较高，东航能与国际最优秀的航空公司——新航合作，这是寻找到了最好的合作伙伴。“造血”功能体现在两个方面：体制、机制的创新；产品服务的改善。航空业是开放的现代服务业，而新航在国际上富有经验，将对东航“造血”大有帮助。与新航的合作，主要将反映在东航长航线经营上的变化。目前，东航的国际竞争力与世界一流航空公司差距较大。同样的国际航线，东航飞纽约航线的公务舱即使打折都很难卖，而新航却是“一票难求”；东航目前的国际航线头等舱、公务舱客座率只有30％—40%，而新航却能达到90%以上，东航执飞一次上海—纽约航班要亏损一两百万元，这样的差距都是服务标准所致。目前新航的服务标准处于业内一流水平，东航希望通过引进此标准来扭转国际航线上的亏损状态。
        另据了解，根据战略合作协议，新航和东航将在营销、商业采购、技术与工程合作、航班运营、地面和航站运营、人力资源和培训等方面寻求合作的机会。在人力资源和培训方面，除了借调新航员工到东航之外，东航也将派10多位员工进入新航的各部门工作。 “新航标准”适当进入东航罗祝平假设，也许不远的将来，东航的国际航班上会出现新航空姐的身影，空中服务也将引入新航标准。 战略合作协议将作为双方在具体领域进一步深入合作的框架。双方将会在能够实现商业协同效应的领域进行合作，也会采用其他合作形式，如：分享知识和经验，确保双方的共同利益和消费者的利益。
        罗祝平表示，此次东航和新航签署战略合作协议后，不仅新航董事长李庆言和总裁周俊成将进入东航董事会，同时还将引入新航的管理团队，将在新加坡、纽约等国际航线上率先试验引入高端的“新加坡标准”。不过，东航暂时并未准备将这一标准引入国内航线，“新航只有国际航线，中国有自己的实际情况，高端的服务标准未必对国内市场适用”，罗祝平表示，毕竟在国内市场中，价格是否便宜是影响旅客的重要因素之一。
        对于A380的引进问题，罗祝平表示，即使A380对东航非常有诱惑力，但该机型需要高端客户支撑，东航目前没有能力运营A380。新航和东航不同的航线网络具有很强的互补性，这为双方进行营销合作提供了大量机会，双方可以实行航班代码共享，在枢纽城市之外联合运营等。通过类似合作，新航和东航将为新加坡和中国乘客提供更加便利的服务，使乘客有更多的航线选择。新航和东航还将会在各种商业领域进行联合营销活动。 “加盟”不着急 做强自己是硬道理南航已加入天合联盟，年底前国航、上航将加入星空联盟这样，就剩下东航是国内三大国有航空公司中唯一没有加入航空联盟的公司。罗祝平表示，东航是否加入联盟有待东航、新航共同决定。他表示，航空联盟的成立在于瓜分世界市场，新航加入星空联盟之后，吸引了不少在新加坡转机的高端旅客乘坐新航航班，争夺了一部分高端客户。
        目前，东航并不着急“加盟”，当下之急是练好内功，做强自己，提升自身竞争力，这样在国际市场上才能拥有一定的话语权。