最新统计数据显示，1月至10月宁波—舟山港完成集装箱吞吐量近800万标箱，同比增长33.9%，超过去年全年总量，持续保持较快发展势头。这是浙江港口发展史上具有里程碑意义的大事。 　　最近，宁波—舟山港捷报频传。交通部公布的数据显示，9月宁波—舟山港货物吞吐量居全国规模以上港口首位，完成4084万吨，年内单月货物吞吐量首次超过上海港（4030万吨）；前三季度，宁波—舟山港共完成集装箱吞吐量697.53万标箱，同比增长34.8%，居全国第四位，同比增幅继续保持全国规模以上港口前列。
　　浙江省交通厅党组书记、厅长郭剑彪指出，以宁波—舟山港发展为核心，建设港航强省，是贯彻落实党的十七大精神、坚持科学发展的重大举措，港口发展已成为浙江交通落实科学发展观的新亮点。
　　浙江省拥有海岸线6600余公里，居全国第一位，水深大于10米的深水岸线长达333公里，深水岸线资源十分丰富，并处于连接国际航道和国内支线的良好位置。浙江沿海港口是以上海为龙头的长江三角洲地区港口群的南翼。浙江正积极推进宁波—舟山港一体化以及温（州）、台（州）、玉（环）、乐清湾地区的港口资源整合，构建集装箱等多货种运输体系，打造以宁波—舟山港为主线，温（州）、台（州）和嘉兴港为两翼的现代港口体系，以港口发展促进浙江省战略物资储运、临港工业、外贸物流三大基地建设。
　　专家指出，港口不仅是集聚和扩散生产要素的枢纽，更是带动区域经济发展的强劲“引擎”。港口发展催生了运输、仓储、加工、贸易、金融、信息等产业链效应，腹地区域既可以通过提供港口配套服务获益，又可以借助港口融入全球经济大循环。
　　数据显示，浙江省港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献之比约为1:5，提供就业比值约1:9。以2006年为例，浙江省沿海港口、内河港口完成的货物吞吐量分别为5.1亿吨和3.1亿吨，集装箱吞吐量为752万标箱，全省水运业直接创造的GDP高达145.33亿元，提供超过60万个的就业岗位，“乘数效应”相当可观。目前，宁波—舟山港每增加1元产值，就能带来89.64元的社会效益。
　　交通部领导在视察浙江交通工作时指出，港口资源整合这个路子是对的，浙江已经进行了很大的探索，部里支持宁波—舟山港实现规划、开发、品牌方面的统一，逐步实现管理方面的统一。
　　宁波—舟山港一体化是浙江建设“港航强省”的重头戏。浙江把宁波—舟山港定位为国际性枢纽港，正加快建设。到2010年，宁波—舟山港在上海国际航运中心集装箱运输体系中的作用将显著增强，华东沿海矿石中转运输基地、原油中转运输和储备基地的地位将得到确立。货物吞吐量将超过7亿吨，集装箱吞吐量将超过1300万标箱。到2020年，宁波—舟山港将成为长三角及长江沿线地区重要物资的转运枢纽、上海国际航运中心的重要组成部分、浙江省外向型经济发展的重要依托以及我国中部地区重要运输枢纽和现代物流平台。货物吞吐量将突破8亿吨，进入世界港口前三强；集装箱吞吐量将超过2200万标箱，预计可进入世界集装箱港口前八位。
　　海洋是浙江拥有的最大资源优势。郭剑彪表示，发挥好海洋资源优势，建设港航强省，为浙江新一轮腾飞插上翅膀，是浙江省今后港口发展的主题。