图：民航署在香港国际机场空管中心内，空管人员在指挥飞机起降 

　　民航总局由今日凌晨零时起，正式实施缩小飞行高度层垂直间隔（RVSM）标准，在客机最适航的8400米至12500米高度范围内，原每层600米的垂直间隔缩小至300米。经此改革，原7行高度层将增至13层，空域资源多出一倍。其中8400米至8900米的500米飞行高度层作为缓冲层。 

　　空域资源可倍增 

　　香港民航署发言人称，该署已接获国家民航总局的通知和进行了沟通，了解今次实施新措施内容，并转通知本地的航空公司。 

　　据了解，现行的飞行高度层配备标准是在8400米高度以下飞行高度层实行300米垂直间隔，8400米高度以上飞行高度层实行600米垂直间隔。但随着航空事业的发展，空域逐渐成为制约民航运输发展的主要因素之一。 

　　民航总局称，经初步测算，目前全国共有60个机场的设施容量已经饱和或即将达到饱和状态，其中13个机场的部分设施已处于超负荷运行，36个机场将于2010年达到饱和，11个机场将于2015年达到饱和。 

　　为了保障安全起见，民航总局还从今年8月15日起调减了首都国际机场的日航班量，并严格控制上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流国际机场等资源紧张机场的航班高峰小时架次。 

　　早在1997年，国际民航组织就在北大西洋地区首先实施了缩小垂直间隔标准，此后全世界大部分国家和地区逐步跟进。根据民航总局空中交通管理局网站介绍，截至目前只有非洲和中国、俄罗斯、蒙古、朝鲜等少数国家和地区尚未实施。 

　　民航总局副局长王昌顺在今年5月份召开的“全国民航缩小垂直间隔实施工作电视电话会议”上也指出：“实施缩小垂直间隔标准后，通过指配和灵活选择更加优化的飞行高度层，可以大大减少航空器地面延误和空中等待，提高航空运行效率。”

　　年可省燃油费约4亿元 

　　不仅如此，RVSM的实施还可以降低航空器燃油消耗，据统计，实施RVSM后，短途国内航班（少于500海里）的燃油效率将提高0.7%，中途国内航班（500海里─1000海里间）将提高1.4%，长途国内航班（大于1000海里）将提高1.0%，国际航班将提高1.0%。飞机可以选择最佳的飞行高度层，大大节省燃料，降低航空公司运行成本。民航总局空管局估算每年可节省燃油费约4亿元。 

　　据本地航空专家称，理论上空域资源增加了，也对缓解空域资源紧张有一定促进作用，但空域能力的大幅提高还需要地面能力和空中走廊的配合。对集中了五大机场的珠三角地区来说，受益相对较多的还是深圳宝安国际机场，因为它目前的饱和度较高。 

　　民航总局空管局运行中心工作人员认为，RVSM的实施，不会一下子造成机场之间的竞争，因为中国多数航班航线资源都是经过审批的，以航季论，预计下个航季的航班申请会多些。 

　　国泰：有利飞行及航班编排 

　　又讯：国泰航空执行董事汤彦麟昨日会见香港传媒时表示，认为内地明日起实施新的垂直飞行间距，将有利飞行时间及使航班编排更稳定，但目前未有计划增加飞往北京及上海的航班。他又指油价持续高企对公司营运造成一定压力，已向香港民航处提出调高燃油附加费申请，但相信客运量不会因此受影响。 

　　国泰会继续透过对冲，把油价影响减至最低，同时会密切注意美国经济衰退对航空需求的影响。另外，他表示假如接获任何关于中国国际航空收购内地同业的提议，会考虑给予支持。