“养辆货车真是太累了！”记者日前走访港城货运物流市场，不少从业的小老板向记者这样感叹。今年以来国内油价已经几番上涨，由于我市货运市场竞争激烈，运价并没有同步上涨，导致货运业利润更加微薄。不少财力有限的个体车主或小货运公司经营者坦言：“如果油价持续上涨而运价没有大的改观，我们就只好转行了。” 　　众所周知，物流业与一个地区的经济容量成正比，是拉动地区经济发展不可或缺的组成部分。我市民间货运物流市场从上个世纪九十年代开始兴起，其模式多为“一户一车”，在一定时期内风光无限，成为“挺赚钱的行当”。同时， 烟台市场还吸引了东北、河北、内蒙等地物流企业，外地物流单位抢去了大约四分之一的市场份额。随着竞争加剧、成本飙升，这个往昔的高利润行业如今变成了“鸡肋行业”。
　　对此，珠玑货运市场的孙老板认为：“归根究底，给货运市场带来最大影响的还是成本的增长，诸如司机工资、维修费等没有一样不上涨。而油价频繁上涨更是我们支出的‘大头’，我们利润空间被压缩得非常狭小。” 他抱怨说：“什么都在上涨，运价涨幅却跟不上。”记者了解到，我市货运市场价格采用市场化运作，有关部门干预甚少，运价涨不上的原因是竞争激烈。据不完全统计，我市货运车辆大约有4万余辆，登记在册的业主便达2万多个，多数是一些规模不超过三五辆车的“小货运”。这些同业同质的竞争对手如此之多，有货运车主的话是：“你不运，总有人去抢着运。”
　　不少车主都承认，油价继续上涨将是大趋势。记者了解到，油价频繁上涨，我市有一批“小货运”正酝酿着在适当时机退出市场。从业多年的我市某物流公司老板刘先生分析：货运市场的旺季即将到来，但对于那些“利润太低，业务太少”的小货运而言，在淡季退市或另寻他途是必然趋势。