在钢铁贸易摩擦加剧、钢铁出口退税率不断降低的背景下，船舶出口让我国钢铁企业走上了一条高附加值出口之路。 
　　
      近年来，国内钢铁出口面临严峻的宏观调控。自2004年来，我国钢铁出口政策几经调整，仅今年就达4次之多。据了解，钢铁产品出口退税在2004年之前高达15%，如今76个税号的出口退税率降为5%；另外83个税号已取消出口退税。与此同时出口关税不断提高，其中钢坯、生铁、焦炭等出口关税高达15%。 
　　
      由于前两年钢铁业出现结构性产能过剩，因此出口成为一些钢厂“救命稻草”，但大量低附加值钢材出口不仅将资源消耗和污染留在国内，而且还引起国际贸易摩擦，因此，我国开始调整钢材出口政策，限制高能耗、低附加值钢材出口。而造船业的蓬勃发展，则为我国钢铁企业打开了一条积极调整产品结构的科学发展之路。据统计，建造30万吨的超大型油船，一艘船就需钢材7万吨，而在造船之外，如用于造船企业、船坞等基础建设以及船上设施等，也需要大量的钢材。由于是“用钢大户”，船厂一般都会与钢厂签订常年购销合同，中船重工就与首钢集团公司等钢厂签订了战略合作协议，江苏东方造船公司与上钢三厂、南钢和邯钢分别签订了购销合同，对于船厂而言，保证了钢材供应，对于钢铁企业而言，也避免了低附加值出口，一举两得。 
　　
      今年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长，各项经济指标再创历史新高。造船完工量达到1203万载重吨，同比增长44％，其中出口船舶977万载重吨。大连船舶重工等船厂开足了马力忙生产，不少船厂的订单已经接到了2012年，其中90%以上是出口。据统计，今年中船重工就锁定钢材资源130万吨以上，全国造船用钢量550万吨左右。 
　　
      造船业方兴未艾，钢铁业大有可为。我国钢铁业出口正逐步从低附加值的钢坯等，向着以高附加值产品出口为主转变，其中以造船业最为典型。对于钢铁业而言，“主动出手”好于被动等待。无论是造船企业还是钢铁企业应主动调整产品结构，坚决控制低附加值产品出口，提高我国造船业和钢铁业的国际竞争力。