从近日举行的“以现代化综合交通推动苏北经济国际化研讨会暨课题研究评审会”上获悉，建设跨区域的现代交通运输体系，加快形成面向国际及省外的广域交通体系以及苏北和省内区域之间的网络化交通体系，推动苏北经济国际化进程被提上议事日程。综合交通体系将在苏北经济国际化进程中扮演什么角色，苏北的经济国际化将如何展开？近日专访了江苏省宏观经济研究院院长顾卫东博士。 
　　全球新一轮重工业转移提供机遇 
　　“苏北可以通过发展临港工业群融入国际经济体系。”顾卫东说。 
　　苏北地区位于华东地区腹地，环太平洋经济带的前沿，是我国地势最低平的地区，其地理位置特殊，是连接中原与长江三角洲的主要交通门户，与日本、韩国的距离最短，并有航班直达韩国。陇海铁路贯穿境内，铁路、公路客货运输功能齐全。沿海经济带和沿东陇海线的开发开放以及江苏制造业基地的打造，也给苏北经济特别是重工业的发展带来了契机。此外，苏北地区人力资源丰富、劳动力成本较低，政府在重工业的发展上给予了一定的政策扶持。顾卫东认为，苏北地区完全可以借助全球新一轮重工业转移的机遇推动国际化进程。 
　　建设内河集装箱运输国际港 
　　由于重化工产业大吞大吐，大进大出的特点，现代化的港口建设和与此相配套的便捷的集疏运体系就成为苏北经济国际化的首要前提。在研究报告中，内河集装箱国际港建设被放在突出重要的位置。 
　　内河集装箱运输具有节能、环保、占地少的特点。苏北的内河航道有京杭运河里运河段、淮河干流部分航段、串场河、苏北灌溉总渠、通榆运河、通扬运河等。该地区以京杭运河里运河段为主组成南北向通道，以淮河干流和通扬运河为主组成东西向通道，共同构成了里下河水网地区“井”字型航道骨架。 
　　课题组提出了内河集装箱发展“7＋2”空间布局规划。该规划的目标是，通过“十一五”期间的努力，在江苏省境内以运河为主干的两边初步建立起7个内河集装箱运输国际港，把南京港、连云港港等港口的功能延伸到苏南苏北的内陆腹地中去，带动腹地企业的发展，从而推动苏南、苏北经济的发展。江苏省境内主要形成京杭运河淮安口岸、京杭运河徐州口岸、京杭运河宿豫口岸、京杭运河无锡口岸、太湖同里口岸、秦东河东台口岸、灌河陈家港口岸7大口岸，此外还包括浙江省内京杭运河的嘉兴口岸、安徽省内淮河蚌埠口岸，共同打造“7＋2”空间布局。 
　　构造苏北铁路运输网 
　　由于主要港口无铁路向苏北腹地延伸，苏北腹地、港口及海运资源难以开发，良好的海港优势得不到充分发挥。而铁路用地省、运能大的特点正好契合了港口集疏运的需要。对此，研究报告认为，苏北地区“应该集中精力确保运输大通道建设，解决对外通路、既有干线提速改造、新建区域性路网干线，重点建设城际铁路和加密路网结构，促进长江三角洲地区乃至全省城乡经济建设，加快苏北区域经济一体化进程，适应全面小康社会对交通运输的需求。” 
　　根据规划，到2020年，除一些在建项目和电气化改造项目外，苏北还将新建宿淮铁路、连盐铁路、宁淮连铁路淮连段、宿州—宿迁—淮安铁路等多条地方铁路线。 
　　此外，在民用机场建设方面，规划建设的苏北（淮安）机场将使淮安成为苏北综合交通运输体系的新枢纽。