虽然最终结果尚存悬念，但新加坡航空公司（以下简称“新航”）入股中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）之旅依然在继续向前推进。
　　东航今（5）日公告称，在9月2日《关于战略投资达成商业共识的框架协议》的基础上，东航即将与新加航、淡马锡以及东航集团达成并签署相关协议。
　　东航表示，为了确保信息披露的公平准确，避免公司股价异常波动，公司股票自今日起开始停牌，并于做出相关协议公告时恢复交易。
　　9月2日，东航宣布，正向大股东东航集团、新航、淡马锡定向增发H股的计划，东航将以每股3.80元的价格，总计增发29.85亿股H股。其中向新航和淡马锡总计增发18.84亿股，使其在增资后的东航合计持股24%。
　　东航引资新航的消息早在今年4月便在市场流传，然而，就在东航与新航两情相悦之时，中国国航则一直在二级市场增持东航股票。截至9月底，国航在东航H股的持股比例已达11.02%，在东航流通股股东中稳居第一，其在东航的股东大会上也拥有了一定的发言权和投票权。
　　9月份，市场上甚至有传言称，与国航交叉持股的国泰航空公司欲斥资40亿美元收购东航股份。9月25日，中国国航和国泰航空公司双双公告称，国航母公司中航集团和国泰航空公司曾有意共同收购东航股份，但该交易目前将不会继续进行，并且在未来三个月内不会筹划该等事项。
　　然而，业内人士认为，国航公告在宣布暂停收购计划的同时留有余地，实际上是在向市场暗示它将提出更好的收购方案和更高收购价格。
　　10月底，中国民用航空总局局长杨元元对此进行了首次表态，关于民航业重组，他的态度是：一是合并与否是企业自己的事情，政府不干涉；二是三大航空集团属于国资委领导，要行业整合必须“请示”；三是站在个人的角度上，他不同意合并。
　　市场人士认为，杨元元局长的此番表态，为“民航业二次重组”的可能性暂时打上了休止符，但“将来一切还都是未知数”。