南航加入世界航空联盟组织，国航、上航也将加入另一联盟 
　　时报讯(记者凌慧珊通讯员彭君)历经3年一百多个回合的谈判后，南航昨日在广州宣布，将于本月15日正式加入世界航空联盟组织——天合联盟，成为国内首家正式加入世界航空联盟组织的航空公司。 
　　自此，今年以来的“国际联盟战”便已基本定局，国航、上航将于今年12月12日加入星空联盟，东航则称加入航空联盟事宜仍未提上议事日程，三大航的竞争砝码再度发生微妙变化。 
　　有助南航开拓欧美市场 
　　在国内三大航空集团中，南航的优势是国内航线，国际航线则一直有所欠缺。何宗凯认为，一家航空公司根本不能无限扩张地开通点到点的航线，有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，可使成员在不需要投入任何资 
源的情况下，就能增加运力、航班密度。如果联盟伙伴的航线网络是互补的，则可有效提升客座率，增加旅客运输量，并相应地降低成本。 
　　据了解，目前国际上有三大航空联盟，即星空联盟、寰宇联盟和天合联盟。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区“称霸”，而寰宇联盟则在大西洋(23.02,-0.33,-1.41%)地区拥有相当优势。 
　　何宗凯说，目前南航每天航班为1400多个，通航城市为180多个。加入天合联盟后，全球航班量可达1.6万个，通航点达800多个城市。 
　　民航竞争不再“单枪匹马” 
　　与此同时，由于航权的限制，外籍航空公司进入国内市场有相当大的难度，但国内庞大的市场前景又让外航垂涎三尺。因此，为了争抢中国市场，国际航空联盟频频向中国的三大航空公司抛媚眼，因为拥有了其中任何一家公司，就等于变相将联盟航线的网络覆盖到了中国。 
　　这样看来，无论是对于国内航空公司，还是急欲打开中国市场的外航，联盟合作都是“双赢”。而且，通过联盟合作发展“连锁经营”，减少在共飞航线上的竞争，共享利润，已成为民航业发展的趋势。 
　　新闻背景历经3年“入盟考试” 
　　从2004年签署加盟意向书至今，南航加入天合联盟用了足足3年时间。“入门是一个艰苦的过程。”南航股份公司营销委党委书记张林说，与星空联盟不同的是，加入天合联盟要遵循“先考后入”的游戏规则，需要通过安全评审、服务标准对接、技术对接等“考试”，历经无穷无尽的谈判，最终签订了包括商务、服务、基础、航班安排等100多个协议。 
　　南航股份公司副总经理何宗凯表示，由于在同一个联盟之下各公司的实力相差悬殊，因此如何进行收益分配，是谈判中最困难的一环。比如在跨航空公司的里程累积上，联盟成员间“常旅客”计划的点数分享，由于联盟成员的规模大小不一样，航线长短也不同，因此在最终如何结账，自然是一个难协调的问题。 
　　有这样一个例子，英航与合众国航空合作后，英航增加了2720万美元利润，而合众国航空利润只增加了560万美元。可见，联盟内所有公司的整体收益在经过国际合作后会有所提高，但并非每位成员都有所得益。