中远集团对海外码头的扩张又有了新动向。昨天，中远集团透露，旗下的中远太平洋有限公司（1199.HK，下称“中远太平洋”）正式完成向A.P.穆勒 -马士基集团附属公司Egyptian　International　Container　Terminal　S.A.收购　Suez　Canal　 Container　Terminal　S.A.E.（苏伊士运河码头）20%股权的手续, 入股手续已于07年10月30日完成。 
　　这是中远太平洋在中东市场的第一笔投资，中远集团此前曾表示，今后将会把集装箱码头业务作为主业加快发展。
　　位于埃及塞得（Said）港的苏伊士运河码头公司经营及管理位于苏伊士运河北入口的埃及塞得港东港区一个集装箱码头。该码头第一期工程4个深水泊位于 2004年10月开始运营，岸线长度为1200米，岸线前沿水深为16.5米，面积约60万平方米，年处理能力为255万标准箱。连同第二期的发展计划，预计该码头年处理能力将可提升1倍至510万标准箱。该码头第一、第二期的总投资额为7.3亿美元。预计苏伊士运河码头2007年集装箱吞吐量将达到 175万标准箱。
　　苏伊士运河码头地理位置优越，位于地中海东部的主要港口，也是国际班轮公司通过苏伊士运河连接亚洲与欧洲、地中海航线的必经之地。入股苏伊士运河码头，有助于加强中远太平洋在地中海地区的码头网络，为客户提供更完善的码头服务。
　　目前，中远集团方面并没有透露收购的金额，不过，交易完成后，丹麦A.P.穆勒-马士基有限公司仍持有该码头40%股权，为最大股东。
　　中远太平洋方面称，收购主要是为了能够运营埃及塞得港苏伊士运河集装箱码头，而寻找海外重要港口的潜在投资机会是公司将自身打造为全球领先港口运营商的战略之一。
　　中远集团码头管理处内部人士昨天向《第一财经日报》表示：“码头经营业务是长期投资，收入稳定，中远已经看到了这一业务的成长性，并已将它作为除航运外的主业加快发展，而此前，中远只是将码头经营业务作为为船舶争取主动权、保证船期、降低费率的权宜之计。”他还透露，目前，中远集团旗下的香港子公司中远太平洋全面负责中远的码头业务，2003年前，集装箱租赁是中远太平洋主要的盈利来源，但从2004年开始，集装箱码头业务成为该公司最大的盈利来源。
　　中远集团是中国的海运企业中赴境外进行码头投资的先行者。目前，中远集团旗下的香港上市公司中远太平洋已经持有珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾许多港口的股份。在中国境外，中远太平洋还持有新加坡一码头49%的股份和比利时安特卫普港25%的股份。
　　但业内人士指出，海运企业投资海外港口码头也应对海外的特殊状况有所了解。相比于国内的码头建设，国外的码头建设周期更长，从计划到建成要经历五年到十年的时间，而在中国只需要两到三年；投资也会比国内更昂贵一些，单单投资一个拥有海岸线长350米的泊位、4个桥吊，再雇用200人的码头，就需要投入 2.5亿美元，而大约6年后才能得到回报。
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    中远入主晋江港整合方案下月公布
       （海峡都市报　苏琳）日前，晋江市港口公司与中远太平洋公司正式签约，双方将成立合资公司———晋江太平洋港口发展公司。
　　一个月后，新的合资公司将正式挂牌成立，晋江港口将迎来怎样的变化？目前，只能说有很多期待。
　　资金将得到有效解决
　　尽管拥有了全省最好的海岸线资源，但泉州港的发展却和厦门点击查看厦门及更多城市天气预报港、福州点击查看福州及更多城市天气预报港的距离不断拉大，其中，资金是关键性问题。据相关统计数据表明，“十五”期间，泉州港口建设投资额仅为9.4亿元，约为厦门港40亿元的23%、深圳点击查看深圳及更多城市天气预报港156亿元的6%，与两港的投入差距很大。建设资金投入不足且布局分散，导致其发展的徘徊和踯躅不前，港口吞吐能力总体增长不快且运能分布不合理。
　　而正是因为资金投入的问题，晋江的两大主要港区———围头和深沪，相关的总体规划虽然在2003年就已经完成，但开工进展速度却一直不能令人满意。直到2005年，晋江港口发展有限公司才启动了5万吨码头等三大重点工程建设。
　　因此，对于中远入主晋江港，很多业内人士认为，相对于中远在航运业的品牌效应，最主要的就是解决了晋江港口发展的资金瓶颈。据了解，合资公司的投资总额为9980万美元。中远码头(泉州晋江)持有该合资公司80%控股股权，晋江港口公司持有20%股权。
　　下月公布整合方案
　　晋江市港口公司去年完成港口货物吞吐量544.43万吨，所属深沪、围头港区是晋江两大主要出海通道，承担晋江60％以上的内贸货物进出任务。
　　新的合资公司成立后，晋江港口将迎来怎样的变化？据了解，根据正报批的《泉州港总规划》，深沪湾港区和围头湾港区占据了泉州港五大港区中的两席，定位于服务地方经济生产的多样性运输，包括集装箱、干散货、液散货、件散货，中远期可向大型化发展。
　　但换了主人之后，晋江港口原有的规划是否会发生变化？记者从泉州太平洋集装箱码头有限公司获悉，目前，中远关于晋江港口的一些规划细节正在制定和安排中，12月8日，新的合资公司将正式挂牌成立，届时，中远集团有关高层将出席挂牌仪式，并公布中远太平洋对晋江港口的整合方案。
　　为整合泉州港  又迈进一步
　　据了解，目前泉州经营集装箱业务的主要有石湖、围头和后诸。中远入主石湖港后，也对晋江围头港的生意产生了一定的影响。据知情人士透露，由于围头港泊位有限，当地两个最大的船公司转投石湖港门下，因此，每个月围头港至少损失了2万箱的业务。而中远入主晋江港口，石湖和围头就从原先的竞争对手变成了自家兄弟，如何在石湖港和围头港之间进行合理定位和规划很重要。
　　从去年8月28日中远太平洋进驻石湖港起，石湖港的一举一动，不仅让主要竞争对手———厦门港所关注，也得到了泉州港其他港区的瞩目。“石湖港其实就像一个标杆，中远是否兑现对石湖港的承诺，是否从实际意义上推动了石湖港的发展，将为其整合泉州港其他港区提供参照。”业内人士如是说。
　　而对于依托港口而生的泉州民营航运企业来说，在期待的同时也多了一份忐忑。在福建安达船务有限公司常务副总经理钟伟平看来，作为国际航运巨头，中远的到来，有可能给晋江港带来更多的航线资源以及更加完善的物流、金融等配套，这有利于一起把市场做大。
　　不过，一航运业业内人士则对民营航运业有可能被边缘化表示担忧。在他看来，中远毕竟是一个企业，肯定要从企业立场出发，追求利益是其主要目的。